風洞(windtunnel)即風洞實驗室，是以人工的方式產生并且控制氣流，用來模擬飛行器或實體周圍氣體的流動情況，并可量度氣流對實體的作用效果以及觀察物理現象的一種管道狀實驗設備，它是進行空氣動力實驗常用、有效的工具之一。

　　風洞實驗是飛行器研制工作中的一個*的組成部分。它不僅在航空和航天工程的研究和發展中起著重要作用，隨著工業空氣動力學的發展，在交通運輸、房屋建筑、風能利用等領域更是*的。

　　這種實驗方法，流動條件容易控制。實驗時，常將模型或實物固定在風洞中進行反復吹風，通過測控儀器和設備取得實驗數據。為使實驗結果準確，實驗時的流動必須與實際流動狀態相似，即必須滿足相似律的要求。

　　但由于風洞尺寸和動力的限制，在一個風洞中同時模擬所有的相似參數是很困難的，通常是按所要研究的課題，選擇一些影響0大的相似參數進行模擬。此外，風洞實驗段的流場品質，如氣流速度分布均勻度、平均氣流方向偏離風洞軸線的大小、沿風洞軸線方向的壓力梯度、截面溫度分布的均勻度、氣流的湍流度和噪聲級等必須符合一定的標準，并定期進行檢查測定。

　　風洞(WindTunnel)就是用來研究空氣動力學的一種大型試驗設施。風洞其實不是個洞，而是一條大型隧道或管道，里面有一個巨型扇葉，能產生一股強勁氣流。氣流經過一些風格柵，減少渦流產生后才進入試驗室。

　　風洞主要用來測量汽車的風阻，風阻的大小用風阻系數Cd或Cw表示，風阻系數越小，說明它受空氣阻力影響越小。各類汽車風阻系數見34頁圖。風洞不單是用來測量風阻，還可以研究氣流繞過車身時所產生的效應，如升力、下壓力，還可以模擬不同的氣候環境，如炎熱、寒冷、下雨或下雪等情況。

　　這樣，工程師們便可以知道汽車在不同環境下的工作情況，特別是冷卻水箱散熱、制動系統散熱等問題。風洞是由飛機制造業先應用的。從上世紀60年代起，世界各大汽車公司和有關機構開始建立自己的風洞試驗室。我國也有風洞——中國航空動力研究所風洞實驗室。它主要承擔中國航天和航空機械的風洞實驗任務，也可用作汽車、建筑物、運動設備的風洞實驗，大風速100米/秒。汽車整車環境模擬(氣候)風洞

　　汽車整車環境模擬風洞可以在實驗室中復現自然條件，模擬環境溫濕度、日照強度、車速、廢氣排放與新鮮空氣供給等功能，對汽車開發具有重要意義。本文介紹了汽車環境模擬風洞的構成，列舉了上部分環境模擬風洞的主要模擬參數，并就環境模擬風洞制冷空調系統的特點進行了分析和討論。

　　汽車環境模擬試驗裝置可以模擬汽車在實際行駛中遇到的雨、雪、陽光、振動、冷熱負荷、高低氣壓和行駛速度等。在環境模擬試驗裝置中進行整車試驗具有不受地區、季節及時間限制，可復現自然條件、模擬極值條件，可在相同環境條件下多次重復試驗，有利于評估和詳細分析試驗數據等優點。

　　汽車環境模擬試驗裝置包括環境模擬風洞和環境模擬試驗室兩類。環境模擬風洞和環境模擬試驗室之間有很多相似之處，但又存在一個關鍵區別，即對車身周圍氣流組織及邊界層速度分布的模擬精度要求不同。

　　環境模擬風洞不僅對溫濕度、太陽輻射模擬精度有很高的要求，而且對流過車身的空氣流組織和速度分布模擬精度要求也很高，而環境模擬室則對車身周圍氣流組織狀態無精度要求。而實際上，車輛在實際行駛過程中車身周圍的氣流組織必定會對車輛及其零部件的性能產生影響，從這個角度講，環境模擬風洞試驗的結果將更符合實際情況。本文僅涉及環境模擬風洞相關技術。汽車環境模擬風洞通常可以分為高溫、低溫和高低溫三種。

　　根據試驗車型及試驗所需流場及溫、濕度場品質要求，可以確定環境模擬風洞的規模，然后相應地確定風洞的主要性能指標。

　　1汽車環境模擬試驗類型環境模擬風洞可為汽車及其零部件進行舒適性、安全性和可靠性提供多種多樣的氣候試驗研究平臺。在汽車環境模擬風洞中可進行下列試驗：?發動機冷卻試驗?空調系統開發?熱燃料處理試驗?汽車城市循環工況分析?冷、熱排放試驗

　　大眾汽車公司的多用途風洞實驗室是可模擬多種環境條件下的汽車風洞實驗，空氣溫度可在-30℃至+45℃調節，濕度為5%至95%0大風速為180公里/時。