鐵路用砼枕_新2型軌枕_50鋼軌用水泥軌枕

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    鋼筋混凝土軌枕是鐵路配件的一種。軌枕既要支承鋼軌，又要保持鋼軌的位置，還要把鋼軌傳遞來的巨大壓力再傳遞給道床。

    鐵路上用的混凝土枕木以Ⅱ型和新Ⅱ型為主，鐵路枕木要求比礦山枕木要嚴(yán)格的多，在使用年限，性價(jià)比都要比木枕要合適的多，所以現(xiàn)在的鐵路上絕大部分都是用的水泥軌枕軌枕是承載鋼軌的物體，是鐵路和軌道鋪設(shè)和承載設(shè)備鋪墊的材料。軌枕材源廣泛，規(guī)格同一，彈性均勻，絕緣性好，穩(wěn)定性高，不受天氣溫度等外在條件的影響。

     混凝土寬枕俗稱軌枕板。平面尺寸加寬的、功用與混凝土軌枕相同的構(gòu)件。每公里線路配置1760塊寬枕的寬度為55cm，長度為2.5m?？射佋O(shè)于碎石道床上，也可用于瀝青道床上。由于支承面積較混凝土枕約增一倍，能降低道床的應(yīng)力和變形的積累。道床頂面經(jīng)寬枕的密排覆蓋，石碴不易臟污，地表水經(jīng)枕頂面排向軌道兩側(cè)，軌道穩(wěn)定、平順，維修工作量少。適合于運(yùn)輸繁忙的干線、大型客站以及維路作業(yè)不便的隧道、地下鐵道等線路鋪設(shè)使用

混凝土寬枕分類

混凝土寬枕，根據(jù)其使用部位的不同，可分一般混凝土寬枕、混凝土岔枕及混凝土橋枕3種。

一般混凝土寬枕(以下簡稱混凝土寬枕)，技術(shù)比較成熟，已列為部標(biāo)準(zhǔn)，目前已經(jīng)大批鋪設(shè)使用。

混凝土岔枕，經(jīng)過多年來的鋪設(shè)試驗(yàn)，岔枕本身強(qiáng)度、彈性均有所提高，扣件也有明顯改進(jìn)，可以大面積推廣使用。

    混凝土橋枕分有碴橋面帶護(hù)輪軌的混凝土橋枕和鋼橋用的混凝土橋枕兩種。有碴橋面帶護(hù)輪軌的混凝土橋枕已鋪設(shè)使用，鋼橋用混凝土橋枕現(xiàn)正在鋪設(shè)試驗(yàn)中 。

    我國各類混凝土寬枕的外型尺寸：Ⅰ、Ⅱ型混凝土寬枕長度為250 cm，Ⅲ型混凝土寬枕長度為260 cm，截面為梯形，上小下大，有利于增加軌枕支承面積和在軌下截面配置較多的鋼筋以抵抗正彎矩。枕底面兩端為雙楔形，中間為矩形，枕底做出凹槽式花紋，以提高道床阻力。軌枕的厚度在全長范圍內(nèi)不一致，軌下截面厚，中間截面薄。這樣做的目的，是因?yàn)檐壵韮?nèi)系直線配筋，各截面配筋相同，要使預(yù)應(yīng)力鋼筋合力作用線，在軌下截面處在截面形心之下，在中間截面處在截面形心之上，以便利用鋼筋對混凝土施加的預(yù)壓應(yīng)力形成的偏心，使混凝土所受的拉應(yīng)力不超過容許限度，防止裂紋的形成與擴(kuò)展。

混凝土寬枕特性

我國鐵路已廣泛使用預(yù)應(yīng)力混凝土寬枕以代替木枕，與木枕相比，其*性表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

1．材源豐富；

2．適宜于工廠化生產(chǎn)，規(guī)格一致，保證線路質(zhì)量均勻；

3．強(qiáng)度高，耐腐蝕，使用壽命長，一般為木枕的3～4倍；

4．道床阻力大，線路的穩(wěn)定性好，適合鐵路的高速大運(yùn)量要求，且節(jié)約木材。

其缺點(diǎn)如下：

1．彈性差，在同樣荷載作用下所受的沖擊力大(比木枕約大25%)；

2．對道床鋪設(shè)要求較高，除了增大道床厚度外，還須鋪設(shè)緩沖墊層；

3．重量大，Ⅰ、Ⅱ型混凝土寬枕一般在220～250 kg，Ⅲ型混凝土寬枕一般為350 kg左右，人工更換混凝土寬枕不便。鐵路用砼枕_新2型軌枕_50鋼軌用水泥軌枕

    鋼筋混凝土軌枕可分普通混凝土軌枕和預(yù)應(yīng)力混凝土軌枕，兩者本質(zhì)區(qū)別在于后者在制造時(shí)應(yīng)用了預(yù)應(yīng)力技術(shù)。普通混凝土寬枕強(qiáng)度較低，抗裂性差，容易開裂失效，線路上極少鋪設(shè)。預(yù)應(yīng)力混凝土軌枕，制作時(shí)給混凝土施加強(qiáng)大的預(yù)壓應(yīng)力，彌補(bǔ)了普通混凝土軌枕的缺點(diǎn)，在我國已得到廣泛使用。

    在我國鐵路上，曾先后試鋪過多種類型的預(yù)應(yīng)力混凝土軌枕，如“弦Ⅱ-61A”、“弦61”、“筋63”、“弦65-B”、“筋69”、“弦69”、“筋81”、“絲81”、“弦79”等型號。其符號“弦”、“絲”表示采用的鋼筋為高強(qiáng)度鋼絲，“筋”表示的鋼筋是粗鋼筋；“61”、“69”、“79”、“81”等表示設(shè)計(jì)年份。79型以前的混凝土軌枕統(tǒng)稱為舊軌枕。