內孔等離子噴涂工藝是一種內孔噴涂工藝，屬于歐洲技術——無缸套技術，它在國外汽車品牌早已獲得了成熟運用，例如布加迪、保時捷、阿斯頓馬丁、大眾、奧迪等汽車發動機，斯堪尼亞卡車等柴油機以及ROTAX等航空發動機及摩托發動機（如寶馬、雅馬哈）。那么什么是內孔等離子噴涂設備的工藝原理呢。

內孔等離子噴涂設備工藝原理

缸孔涂層在珩磨后形成具有開放且分散的多孔表面。正是這些平緩圓整的小孔減小了燃油在燃燒室和活塞環的暴露面積；同時減輕了刮油環的切向力，使活塞環更順暢地進入流體動力學狀態，顯著降低摩擦阻力和磨損，使用等離子噴涂工藝從而進一步降低油耗和竄氣的可能性。

特殊的多孔表面儲油結構不會像平頂珩磨工藝的網紋結構那樣在珩磨過程中被磨掉。隨著工作磨損，當涂層厚度逐漸減小時，新的潤滑孔又會出現在涂層表面，等離子噴涂工藝保證了性能的可持續性。

此外，經珩磨后涂層厚度在120-150微米之間，與鑄鐵缸套相比，薄壁涂層大大改善了氣缸內孔與氣缸體間的熱能傳導。

內孔等離子噴涂工藝其實在國外已經有20多年的應用歷史。2018年6月，國內企業引進該設備。