興化碳纖維加固-廠房加固公司

陸工：I59-4927,2809主要承接：碳纖維加固、粘鋼加固、包鋼灌鋼加固、增大截面加固、裂縫修補、裂縫灌漿加固、植筋加固、橋梁加固、房屋加固、結構改造、火災房加固；*：碳纖維布、碳纖維膠、植筋膠、粘鋼膠、灌縫膠、灌注膠加固材料生產銷售，有特種加固資質。

碳纖維與傳統的加大混凝土截面或粘鋼混凝土補強相比，具有節省空間，施工簡便，不需要現場固定設施，施工質量易保證，基本不增加結構尺寸及自重，耐腐蝕、耐久性能好等特點。另外，采用該工法，可大大提高建筑物的使用壽命，降低加固成本。因此，碳纖維作為劃時代的補強材料，而備受青睞和關注。

(1)抗拉強度高，是同等截面鋼材的7-10倍

(2)重量輕，密度只有普通鋼材的1/4。

(3)耐久性好，可阻抗化學腐蝕和惡劣環境、氣候變化的破壞。

(4)施工方便快捷、省力節時、施工質量易于保證。

(5)適用范圍廣，混凝土構件、鋼結構、木結構均可進行加固。可大幅度提高構件的承載能力、抗震性能和耐久性能。

目前碳纖維加固技術的應用越來越廣泛。碳纖維加固混凝土和鋼筋混凝土結構的研究比較成熟,而碳纖維加固砌體結構、鋼結構、木結構的研究還處于初始階段。碳纖維加固技術應用前景廣闊,研究碳纖維加固技術對工程實踐有重要的意義,對碳纖維加固技術的研究進行整理,能為相關研究人員了解這一領域的研究成果和開展研究提供參考。

碳纖維加固法可用于混凝土結構抗彎、抗剪加固，同時廣泛用于各類工業與民用建筑物、構造物的防震、防裂、防腐的補強。

·混凝土結構物、橋梁及建筑物的梁、柱、面板加固。

·隧道、港灣設施、煙囪、倉庫、廠房的加固。

·受鹽害的混凝土、橋梁以及河川構造物的防護和加固。

關鍵詞：碳纖維復合材料 混凝土結構 加固 達州碳纖維布一級和二級價格 火災房碳纖維加固 三．施工操作施工:)認真閱讀設計圖紙,根據實際情況擬定施工計劃,備齊施工所需的各種材料及機具。)應對所使用的碳纖維片材配套樹脂機具等做好施工前的工作。查找裂縫；碳纖維加固碳纖維加固表面清理:)沿現澆板裂縫左右兩邊各打磨出mm的空間，使之砼結構層后，用高壓風機將表面清理干凈并保持干燥。)應清除被加固構件表面的剝落疏松蜂窩腐蝕等劣化混凝土，混凝土結構層。 
粘貼碳纖維布。涂刷浸漬膠后立即將碳纖維布按設計位置粘貼，使用滾刷滾壓使浸漬膠充分浸透碳纖維布。待膠干燥后，再在表面涂刷一層浸漬膠，保護碳纖維布無錫碳纖維雙向布,上海碳纖維雙向布,蘇州碳纖維雙向布 目前碳纖維產能約.萬噸，我國市場年需求量噸左右，屬于碳纖維消費大國，但我國碳纖維年產量僅噸左右，而且主要是低性能產品，沒有形成規模化產業，絕大部分依賴進口，價格非常昂貴，比如標準型T市場價格每千克曾高達元~元。由于缺少具有自主知識產權的技術支撐，國內企業目前尚未完整的碳纖維核心關鍵技術。 
我國碳纖維的質量、技術和生產規模與國外差距很大，其中碳纖維技術更是被日本及壟斷。因此碳纖維要真正實現國產化需要一個漫長的。由于市場短缺，近年來國內出現了“碳纖維熱”，眾多科研院所和企業紛紛啟動了碳纖維研究或千噸級產業化項目。雖然當前國內市場對碳纖維產品需求較大，但盲目發展低于檔次品類存在很大，尤其現有產品研發停滯不前，不能開發出新型配套系列產品，這些千噸級項目實施后，市場產能出現過剩趨勢將成為必然。當建筑出現裂縫時，建筑將用碳纖維和碳纖維布修補。粘貼碳纖維增強塑料技術是用單向碳纖維布,碳纖維膠,垂直于裂紋線排列粘貼碳纖維布(CFS)和原始的常見的鋼筋混凝土結構應力,結構的強度和抗震能力,該快速、方便施工、和輕量級碳纖維布,不結構的重量。碳纖維芳綸布 以前可以在店里守株待兔，但是現在幾乎沒有了自然客流，那么客戶都去哪兒了?通過發現，客戶早在來窗簾店之前已經被打劫好幾回了，家居建材企業在發展道路上，離不開經銷商的努力，招商也成為了企業拓展業務的重要戰略之一，都說招商難，招好商更難，有數據顯示，我國智能家居市場規模年將達到億元，未來五年(-)創新薄弱，企業逐利或是偽智能病因記者了解到，永城沙土較多，種出來的楊樹屬于優質木材。

一、           概述

碳纖維復合材料（Carbon Fiber Peinforce Plastic）加固是利用類粘接劑（建筑結構膠）將碳纖維粘貼到結構或構件的表面，形成復合材料體，通過碳纖維與構件的協同工作，來結構或構件的承載力和延性的一種加固。采用碳纖維布加固具有以下幾個優點：1、抗拉強度高，是普通鋼材的10倍，并具有比鋼材更好的抗疲勞性能；2、加固后能大大結構的耐腐蝕性及耐久性；3、自重輕（約200g/m2），密度只有普通鋼材的1/4；基本不結構自重及截面尺寸；柔性好，易于裁剪，適用范圍廣，適合任何形狀；4、施工簡便（不需大型施工機構及周轉材料），沒有濕作業，易于操作，經濟性好；5、適用范圍廣，施工工期短。碳纖維材料(CFRP)用于混凝土結構加固修補的研究始于80年代美、日等發達，起步很晚，近年來發展十分迅速，在、、汽車、工程、化工、能源、交通、建筑、電子、運動器材等眾多領域了廣泛的應用。也于2003年編制了碳纖維片材加固混凝土結構規程(CECS146：2003)。本文結合具體的石化行業一鋼筋混凝土構架加固工程，介紹了碳纖維加固實例。 

3.1基本假定

碳纖維材料加固后混凝土梁的極限承載力計算采用如下基本假定：

受拉區混凝土的作用忽略不計；

梁受彎后，混凝土、鋼筋及碳纖維應變符合平截面假定；

（3）碳纖維材料采用線彈性應力-應變關系：σcf=Ecf×εcf且εcf<0.01。

3.2加固設計
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火災房碳纖維加固

根據碳纖維片材加固修復混凝土結構規程（CECS 146:2003）的規定，采用以概率理論為基礎的極限設計法進行計算。考慮到作用在加固結構上的活荷載基本卸除，故不考慮二次受力的影響。

碳纖維片材加固施工工藝

一般工藝流程為卸荷—基底處理—涂底膠—找平—粘貼—保護。

考慮本工程特殊施工因素，加固中應進行卸荷。加固前先將板面粉刷層及板面雜物。

本工程加固施工中，應先鑿開保護層直至結構層基面，方可進行下一步處理。

基本施工步驟：

⑴基底處理：

①混凝土表面出現剝落、空鼓、蜂窩、腐蝕等劣化現象的部位應予以鑿除，對于較大面積的劣質層在鑿除后應用環氧砂漿進行修復。

②混凝土角磨機、砂紙等機具除去混凝土表面的浮漿、油污等雜質，構件基面的混凝土要打磨平整，尤其是表面的凸起部位要磨平，轉角粘貼處要進行倒角處理并打磨成圓弧狀（R≥20mm）。

③風機將混凝土表面清理干凈，并保持干燥。

⑵涂底膠

①按配合比主劑∶固化劑＝3:1配置底膠。將主劑與固化劑先后置于容器中，用彈簧秤計量，電動攪拌器均勻攪拌。根據現場實際氣溫決定用量并嚴格控制使用時間，一般情況下20—50mim內用完。

②將底膠均勻涂刷于混凝土表面，待膠固化后（固化時間視現場氣溫而定，以指觸干燥為準）再進行下一工序施工。一般固化時間為6—24h。

⑶找平

①混凝土表面凹陷部位應用修補劑填平，模板接頭等出現高度差的部位應用修補劑*，盡量減小高度差。

②轉角處也應用修補劑修補成光滑的圓弧，半徑不小于20mm。待修補劑表面指觸干燥后方可進行下一步工序。
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⑷粘貼

①按設計要求的尺寸裁剪碳纖維布。

②調配、攪拌粘貼材料粘結劑（使用與底膠相同），然后均勻涂抹于待粘貼的部位，在搭接、混凝土拐角等部位要多涂刷一些。涂刷厚度要比底膠稍厚。嚴禁出現漏刷現象，注意要粘貼碳纖維的邊緣部位。

③粘貼碳纖維布，在確定所粘貼部位無誤后，用工具反復沿纖維方向滾壓，去除氣泡，并使粘結膠充分浸透碳纖維布；并用刮板刮涂碳纖維布表面粘結膠，使之均勻。多層粘貼應重復上述步驟，待碳纖維布表面指觸干燥方可進行下一層的粘貼。

④在后一層碳纖維布的表面均勻涂抹粘結膠。用工具反復沿纖維方向滾壓，并用刮板刮涂碳纖維布表面粘結膠，使之均勻。

⑤碳纖維布沿纖維方向的搭接長度不得小于200mm。

⑸保護

加固后的碳纖維布表面采用抹灰或噴防火涂料進行保護。

⑹要求

①每一道工序結束后均應按工藝要求進行檢查，并做好相關的驗收記錄，如出現問題，應立即返工。

②施工結束后的現場驗收以評定碳纖維布與混凝土之間的粘結為主，用小錘等工具輕輕敲擊碳纖維布表面，以回音判斷粘結效果。如出現空鼓等粘貼不密實的現象，應采用針管注粘結膠的進行補救。粘結面積若少于90%則判定粘結無效，需重新施工。

③嚴格控制施工現場的溫度和濕度。施工溫度在5－35℃范圍內，相對濕度不大于70%。

　它是由片狀石墨微晶等有機纖維沿纖維軸向方向堆砌而成，經碳化及石墨化處理而得到的微晶石墨材料。碳纖維“外柔內剛”，質量比金屬鋁輕，但強度卻高于鋼鐵，并且具有耐腐蝕、高模量的特性，在工和民用方面都是重要材料。　　采用碳纖維與塑料制成的復合材料制造的飛機以及衛星、火箭等宇宙飛行器，噪音小，而且因質量小而動力消耗少，可節約大量燃料。據報道，航天飛行器的質量每減少1kg，就可使運載火箭減輕500千克。 [3] [27] [30] 碳纖維還是讓大型民用飛機、汽車、高速列車等現代交通工具實現“輕量化“的*材料。

　　并發現大的孔隙（面積>0.03mm2）對力學性能有不利影響，這歸因于孔隙對層間富膠區的裂紋擴展的產生影響。材料特性編輯物理性質碳纖維兼具碳材料強抗拉力和纖維柔軟可加工性兩大特征，是一種的力學性能優異的新材料。碳纖維拉伸強度約為2到7GPa，拉伸模量約為200到700GPa。　　 [21] [24] 第六、上漿處理，防止纖維損傷，提高與樹脂母體的親和性。所得纖維具有各種不同的斷面結構。 [21] [24] 要點要想得到質量好碳纖維，需要注意一下要點：（1）實現原絲高純化、高強化、致密化以及表面光潔無暇是制備高性能碳纖維的首要任務。