汽車在行駛中,駕駛員坐在座椅上對(duì)汽車進(jìn)行操縱，汽車座椅的舒適性、安全性和在座椅上易于操縱方向盤,踏板和按鈕開關(guān)等就顯得十分重要.在現(xiàn)代汽車產(chǎn)品設(shè)計(jì)中,應(yīng)從人機(jī)工程學(xué)出發(fā),尋求一種“人 - 機(jī) - 環(huán)境”和諧、統(tǒng)一和協(xié)調(diào)。如何運(yùn)用人機(jī)工程學(xué)原理, 使現(xiàn)代汽車為駕駛員提供安全、舒適、高效而又方便的工作空間,進(jìn)一步提高工作效率和降低事故發(fā)生率, 是目前汽車產(chǎn)品設(shè)計(jì)中值得深入探討的問題，同時(shí)人機(jī)工程學(xué)因素也是企業(yè)提高其競(jìng)爭(zhēng)力的手法之一。

1 汽車人機(jī)工程設(shè)計(jì)的任務(wù)和要求

汽車的設(shè)計(jì)開發(fā)必須圍繞以人為中心的人性化前提展開。所以汽車人機(jī)工程設(shè)計(jì)的任務(wù)就是開發(fā)出使駕駛者感到操作方便、高效、不易疲勞、舒適、安全的汽車產(chǎn)品。由于駕駛者身材各異，而一種汽車的布置尺寸只有一種，要使一種操縱件的布置能最大限度地滿足不同身材駕駛者的手腳伸及性與姿勢(shì)舒適性的要求，必須對(duì)人機(jī)工程進(jìn)行仔細(xì)研究。例如，同是操縱油門踏板，高個(gè)子駕駛者比矮個(gè)的座椅要靠后一些，但他們的手臂和腿的長(zhǎng)度相差并不大，因此，高大的男人比嬌小的女人更不易觸到儀表板（如圖 1）。對(duì)操作姿態(tài)來說，通過試驗(yàn)研究，有座椅、踏板和方向盤的位置以及駕駛姿勢(shì)參數(shù)的變化得到了駕駛者的舒適特性(如圖 2)。

2 汽車座椅的人機(jī)工程設(shè)計(jì)

2.1 座椅的人機(jī)工程學(xué)綜合要求可歸納為：

2.1.1 貼合感：要求座椅靠背和座墊的形狀與人體背部、臀部及大腿底面的形狀貼合。貼合感強(qiáng)的座椅將有利于改進(jìn)接觸面積和部位。

2.1.2 橫向穩(wěn)定性：汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)，人體承受橫向加速度，為了提高乘員的身體保持性，要求座椅的側(cè)面稍加高，以便兩跨和大腿部能輕輕支承身體。

2.1.3 背部和腰部的合理支承：汽車座椅設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)提供形狀和位置適宜的兩點(diǎn)支承，第一支承位于人體第 5- 6 胸椎之間的高度上，作為肩靠能減輕頸曲變形；第二支承設(shè)置在腰曲部位，作為腰靠，能保證乘坐姿勢(shì)下近似于正常的腰曲弧線。

2.1.4 各部合適的軟硬感：座椅最重要的作用是支撐乘員的身體，不能只是一把安樂椅，表面硬一些的座椅不易使人疲勞，但與身體不是特別貼合的硬座椅會(huì)壓迫身體的某一部分，使疲勞感倍增。

2.1.5 振動(dòng)舒適性：與之相聯(lián)系的是座椅的靜態(tài)剛度、共振頻率及衰減特性。除上述要求外，汽車座椅不得有臀部滑落感、腹部壓迫感、脊背部弓形感等。

2.2 座椅的結(jié)構(gòu)參數(shù)

汽車座椅的舒適性通常包括振動(dòng)舒適性、坐姿舒適性和操作舒適性。振動(dòng)舒適性一般不能只靠尺寸參數(shù)來保證，而駕駛席的坐姿舒適性和操作舒適性以及乘員席的坐姿舒適性則應(yīng)通過座椅的結(jié)構(gòu)和尺寸參數(shù)得到相應(yīng)程度的保證。座椅的尺寸結(jié)構(gòu)參數(shù)可參考駕駛或乘坐姿勢(shì)下人體尺寸的測(cè)量值加以確定。

2.3 人體模模板在車輛座椅設(shè)計(jì)中的應(yīng)用

利用人體模版考察車輛室內(nèi)主要人機(jī)工程學(xué)設(shè)計(jì)參數(shù)，用以了解和評(píng)價(jià)汽車的人機(jī)工程設(shè)計(jì)。以人體參數(shù)為基礎(chǔ)建立的人體模型是描述人體形態(tài)特征和力學(xué)特性的有效工具，是對(duì)人機(jī)系統(tǒng)進(jìn)行考察研究、分析評(píng)價(jià)、試驗(yàn)設(shè)計(jì)不能少的重要輔助手段。目前 SEAJ826 人體模板是車身布置常用的（如圖 3），這種人體模板是根據(jù)人體測(cè)量數(shù)據(jù)進(jìn)行處理和選擇而得到的標(biāo)準(zhǔn)人體尺寸來制作的。將人體模版置于 1：1 模型或樣車的作業(yè)空間內(nèi)，或?qū)⒍S人體模型置于設(shè)計(jì)圖紙的相關(guān)位置，可用于校核設(shè)計(jì)的可行性和合理性。結(jié)合精確的人體模版中各種主要的人體參數(shù)，按照一定的經(jīng)驗(yàn)理論，考察汽車室內(nèi)主要人機(jī)工程學(xué)設(shè)計(jì)參數(shù)。根據(jù)人體模板的標(biāo)準(zhǔn)參數(shù)，包括人體靜態(tài)尺寸（主要是坐寸）、功能尺寸（坐姿活動(dòng)范圍尺寸）、作業(yè)尺寸（主要是手部、腳部的力學(xué)參數(shù)）等，確定相應(yīng)的汽車車廂空間、座椅位置、轉(zhuǎn)型盤、操控臺(tái)、扶手等設(shè)計(jì)參數(shù)。具體分類上主要是人體的舒適性設(shè)計(jì)參數(shù)（座椅、室內(nèi)空間等），操作性設(shè)計(jì)參數(shù)（方向盤、控制臺(tái)、扶手、腳踏板等）以及安全性設(shè)計(jì)參數(shù)等。

2.4 座椅布置

根據(jù)人體的舒適性坐姿和汽車設(shè)計(jì)對(duì)人體的布置要求對(duì)座椅進(jìn)行布置并確定座椅與操縱裝置的相對(duì)位置；按舒適坐姿選擇座椅的座面高度、座寬、座深、座面傾角、靠背的高、靠背與座面夾角；按汽車中利用人體樣板進(jìn)行人體布置的原則，來確定座椅與操縱裝置的相對(duì)位置，確定出座椅與方向盤和加速踏板的相對(duì)位置，同時(shí)確定座椅的水平調(diào)節(jié)量和垂直調(diào)節(jié)量。

2.5 人體壓力在座椅上的分布

人體與座椅之間的壓力分布稱為坐姿的體壓分布，坐姿的體壓分布是影響乘坐舒適性的重要因素。人就坐時(shí)，身體重量的大部分（約 80%）經(jīng)過臀部、背部隆起部分及其附著的肌肉壓在座椅面上。座椅各部位的受力分布如圖 4。

2.6 座椅的設(shè)計(jì)要求

2.6.1 有良好的靜態(tài)特性，即：座椅的尺寸和形狀應(yīng)使人體具有合適的坐姿，良好的體壓分布，觸感良好，并能調(diào)整尺寸與位置，以保證乘坐穩(wěn)定、舒適，操作方便。

2.6.2 有良好的動(dòng)態(tài)特性，以緩和與衰減由車體傳來的沖擊和振動(dòng)，保證駕駛員能較長(zhǎng)時(shí)間工作而不感到疲勞。

2.6.3 結(jié)構(gòu)緊湊，外形與色彩應(yīng)美觀、大方，與車體內(nèi)飾相協(xié)調(diào)，盡可能減輕質(zhì)量，降低成本，有良好的結(jié)構(gòu)工藝性。

2.7 駕駛座椅的靜態(tài)舒適性設(shè)計(jì)

座椅的靜態(tài)舒適性設(shè)計(jì)須考慮的因素很多，可以概括為以下基本原則：a.座椅的形式和尺度與其功用有關(guān)；b.座椅的尺度必須參照人體測(cè)量學(xué)數(shù)據(jù)確定；c. 座椅可適當(dāng)調(diào)節(jié)，以滿足坐姿變換；d.座椅所使用的材料應(yīng)適

應(yīng)人體的舒適性；e. 座椅的位置要與其作業(yè)空間相協(xié)調(diào)，便于人員作業(yè)。由坐姿生物力學(xué)分析，舒適的坐姿是臀部稍離靠背向前移，使上體略向上后傾斜，保持上體與大腿間角在90°~105°。同時(shí)，小腿向前伸，大腿與小腿、小腿與腳掌之間也應(yīng)達(dá)到一定角度，進(jìn)行駕駛座椅設(shè)計(jì)，不能不考慮駕駛室特定的范圍和環(huán)境。人體關(guān)節(jié)的舒適性是進(jìn)行駕駛室設(shè)計(jì)的主要考慮因素，圖 5 表示的是駕駛室人體各關(guān)節(jié)之間的關(guān)系。另外，座椅飾面采用棉織品，因?yàn)槊蘅椘肪哂辛己玫膹椥院蜕炜s性，而且耐磨，具有良好的透氣性和透視性。這些特點(diǎn)較之皮革、人造革等材料都要好。另外為了駕駛員的安全，座椅需要有好的穩(wěn)定性。皮革和人造革雖然比較美觀，擦拭起來比較方便，但是皮革的防滑脫效果差，在車輛轉(zhuǎn)彎或者緊急剎車的過程中給駕駛員帶來不穩(wěn)定的因素。所以綜合考慮座椅飾面采用棉織品。由于汽車駕駛的特點(diǎn)，在駕駛座椅設(shè)計(jì)時(shí)還應(yīng)考慮座椅與空間的協(xié)調(diào)問題，駕駛空間以坐姿空間為依據(jù)。圖 6 列出了駕駛作業(yè)空間設(shè)計(jì)的主要指標(biāo)。

2.8 駕駛座椅的動(dòng)態(tài)舒適性設(shè)計(jì)

駕駛座椅動(dòng)態(tài)舒適性主要與振動(dòng)特性有關(guān)。對(duì)于有懸架的座椅系統(tǒng)，影響其動(dòng)態(tài)特性的因素有:座墊的剛度和阻尼系數(shù)，懸掛系統(tǒng)連接件的摩擦；對(duì)于非懸架座椅系統(tǒng)主要考慮座墊的剛度、阻尼以及座椅剛架結(jié)構(gòu)的動(dòng)態(tài)性能。剛度決定座椅的共振頻率，而阻尼系數(shù)決定座椅的振動(dòng)衰減特性。雖然座椅系統(tǒng)的質(zhì)量和結(jié)構(gòu)連接件的摩擦?xí)绊懻麄€(gè)系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)性能，但由于質(zhì)量和摩擦受其他因素限制而不會(huì)變化太大，所以，剛度參數(shù)與阻尼系數(shù)就成為影響整個(gè)座椅系統(tǒng)動(dòng)態(tài)性能的主要因素。影響駕駛疲勞的振動(dòng)主要是行駛中因道路凸凹不平而引起車輛隨機(jī)振動(dòng)和車輛本身的機(jī)械振動(dòng)。駕駛員收到縱向、橫向及垂直方向的直線振動(dòng)，以及繞這 3 個(gè)方向的角振動(dòng)。其中垂直振動(dòng)和繞縱、橫坐標(biāo)軸的角振動(dòng)對(duì)人體的影響較大。振動(dòng)通過座椅傳遞到人體的臀部、后背部而引起全身性振動(dòng)。因此，在設(shè)計(jì)汽車座椅時(shí)應(yīng)盡量隔離人體敏感的振動(dòng)。在座椅設(shè)計(jì)中可采取如下措施：減小座椅共振頻率，減低對(duì)人體最有影響的高頻區(qū)；降低共振時(shí)的振動(dòng)傳遞率；降低乘員 10Hz附近的振動(dòng)傳遞率，以減輕彈簧以下的共振的影響和減少來自座椅靠背的高頻振動(dòng)；把路面一輪胎、懸架、座椅一人三者看作一個(gè)整體大動(dòng)力學(xué)系統(tǒng)，尋求在各種路面隨機(jī)輸入情況下使乘員不易疲勞的結(jié)構(gòu)。另外，對(duì)于座椅的動(dòng)態(tài)特性按照傳入人體的加速度均方根最小等目標(biāo)進(jìn)行優(yōu)化，與汽車的其他減振系統(tǒng)相匹配，使人體處于更合適的振動(dòng)環(huán)境，這些都是減輕駕駛疲勞的重要措施。

3 結(jié)論

綜上所述，人機(jī)工程學(xué)應(yīng)用于汽車座椅設(shè)計(jì)，能使座椅符合人體需求，從而保證乘坐和駕駛的舒適性和行車安全性，以創(chuàng)造出更適合人類使用的汽車。未來的汽車必將走進(jìn)每個(gè)家庭，而符合人機(jī)工程、人性化的設(shè)計(jì)是最實(shí)在，同時(shí)也是前沿的潮流與趨勢(shì)，是一種人文精神的體現(xiàn)，是人與產(chǎn)品和諧的結(jié)合，使人性化的設(shè)計(jì)真正體現(xiàn)出對(duì)人的尊重和關(guān)心。