汽車駕駛模擬器、安全駕駛模擬 、新手轉型的必經之路
汽車工業的發展促進了社會朝機動化方向邁進，但它同時也是一把雙刃劍，在推動了社會進步的同時也帶來更多的社會問題，其中，大量的交通事故于世界范圍內泛濫成災，形象地演示了我們這個時代的普遍焦慮。在我國，每5分鐘就有一人喪身車輪，每1分鐘都會有一人因為交通事故而傷殘。每年50萬起交通事故所造成的經濟損失達數百億元。
前不久，國內某汽車赫然指出：新手上路，與飆車、酒駕并列，是交通安全三大隱患之一。除了少量事故是因車輛因素與天氣道路等原因外，90%的交通事故都是由駕駛員違章操作造成！而這些肇事者，近一半是新手。初學上路的新手被稱作潛伏在我們身邊的“馬路殺手”。
駕駛培訓學校泡沫化的癥結
據統計，在我國駕齡一年以下的駕駛員數量占全國駕駛員總量的10%。目前，全國每年培訓的新駕駛員已超過800萬人。駕駛培訓市場放開后，社會上許多駕培機構都采用了承包、掛靠的經營模式，比較側重于經濟效益，駕校的速成化、粗放的教育方式，對逐年上升的駕駛培訓需求尚且應顧不暇，更何況其教學水準遠遠落后于時代發展需要。
急功近利的應試教育
學校從自身利益出發，將駕駛班辦成了“速成班”，培養學員的目的*是為了應付考試過關，壓縮時間，節省開支，對道路、長途駕駛培訓則是能減則減，能免就免，學時無保障。場內學習時間多，道路學習時間少，應急經驗傳授少。多數學員也只是以通過考試拿到駕照為*目的，這樣培養出來的駕駛員，只懂駕車行走，安全意識和避險能力極度缺乏。
滯后的教學模式
研究結果表明，汽車駕駛行為具有復雜性、模糊性、突變性等多種特征。在進行汽車駕駛教學時，需要特別注重培養學員的系統性和預見性的思維習慣。然而，傳統的汽車駕駛培訓模式大都以教學實踐經驗為基礎，是在總結和概括的過程中形成的，都屬于歸納式的培訓模式。在這種培訓模式中，經驗和感性的成分較多，以支離破碎的知識為主。事實上，傳統教學知識結構的線性化，限制了多層次、多角度地獲得知識信息，沒有構成系統化和概括化的教學體系，教學運用的局限性較大。
駕駛模擬技術開啟安全之門
怎樣合理提高實車訓練的教學效能？如何強化汽車駕駛安全意識的快速形成？上通常的做法是結合實車訓練，合理地安排理論學習和模擬培訓。
汽車駕駛智能模擬技術是在教育技術學基礎理論的指導下，應用現代信息技術及其相關模擬教學設備的系統集成，適用于汽車專業教學與研究活動的應用技術。應用教育技術的手段組織汽車駕駛的教學活動，*區別于傳統意義上的汽車駕駛培訓。憑借虛擬仿真技術*的沉浸性、交互性、虛幻性、逼真性，其教學效能是傳統培訓模式所*的。
在前不久舉行的“汽車駕駛模擬器技術應用和發展趨勢研討會”上，與會專家認為，我國交通事故數量一直處于高位與駕駛模擬器得不到廣泛而有效的應用有一定關系。
*可靠的培訓裝備
我國道路交通混合度、復雜性列世界。機動車、人力車、自行車、行人同道而行的道路比例較大，加之學員駕車，道路行駛經驗不足，行駛速度較慢，增大了各區城鄉結合部的交通負荷，極易引發交通事故。如果嚴格按新大綱的要求執行，在規定的56個小時上車駕駛培訓中，有10個小時使用仿真的駕駛模擬器教學，將會有近2成的教練車避開城郊的道路交通擁堵時段。汽車駕駛模擬器推廣使用，縮短了實車訓練時間，減輕了道路擁擠程度，增加了駕駛培訓的安全性。
低碳的教學途徑
通過駕駛模擬教學，克服了時間、空間的限制，可以全天候進行不同時間、不同氣候、不同環境下的駕駛培訓教學，縮短了教學時間，提高了培訓質量及效率。汽車駕駛培訓傳統教學模式采用一對一實車教學，培訓成本高、資源浪費嚴重，教學用的車輛、油料、材料、場地、教員等產生的教學成本相對較高，而且產生的廢棄物加劇了環境污染。而汽車駕駛模擬器教學成本相對較低，污染較少。
下面以碩博產品為例，為大家提供汽車駕駛模擬器教學實施方案，僅供參考。
上車前短時訓練：在學員上車訓練前安排短時間駕駛模擬器的訓練，內容主要以普及汽車駕駛操作基礎知識為主，目的是使學員通過訓練了解汽車駕駛操作機件的工作原理、使用方法、注意事項等。
初級基礎訓練：根據模擬器的不同特點，我們在學員初級訓練時組織學員進行基礎訓練，如：上下車動作、駕駛姿勢、起步準備工作、駕駛操縱裝置、基礎駕駛等訓練，使學員通過訓練后基本掌握正確的汽車駕駛基礎操作要領。
駕駛操作方法培訓：在學員進行zui后階段訓練時，進行特定路線駕駛訓練、夜間、雨天、霧天、冰雪路、山路、凹凸路面和泥濘道路等訓練科目，使學員對各種氣象條件、道路條件和各時間段的駕駛訓練有一個初步的認識，增長學員的見識，練就學員的膽量，幫助其掌握基本的駕駛方法和操作要領。
新手上路前安全訓練：在學員考試合格后，對于迫切想單獨開車上路的學員，可根據需要模擬各種氣象條件和道路狀況，特別是各種危險交通情景下的駕駛訓練，重點培養學員的安全駕駛理念、掌握應急駕駛方法，提高學員的心理素質與安全操作技能。
碩博智能通過編制各種道路交通突發場景，對駕駛員在汽車駕駛模擬器上的操作進行數據采集，依據制定的評測標準對其操作技能給出評判——這樣的汽車駕駛安全水平考核及培訓，具有十分*的顯著特性。當然，它和中國經濟發展一樣，也需要調結構、促轉型，先穩定并規范起來，從而使交通安全系統能夠沿著科學可持續的方向發展。

SB-2010款豪華型汽車駕駛模擬器

汽車駕駛模擬器是*的自主開發并擁有自主知識產權的汽車模擬駕駛系統，并吸收國外汽車駕駛模擬設備的*技術的同時，結合本國國情，道路的模擬部分和標志標線全部按照國家交通法規設計、道路全部為國內道路，各操作方法與真車無異，視覺效果采用計算機實時成像、逼真度高，聲音采用計算機語音合成技術，能逼真模擬汽車行進中的各種機械動力聲、喇叭聲、周圍環境聲等，是附合我國駕培教學模擬器,駕駛模擬器,汽車駕駛模擬器,駕校驗收設備,安全教育基地設備,汽車駕駛模擬器適用：交通安全教育宣傳基地推薦設備、新機動車駕駛學員的培訓，道路訓練，大中專院校、中學的素質教育與勞動技能教育。 汽車駕駛模擬器、中國汽車駕駛模擬器：上海碩博公司
SB-2010汽車駕駛模擬器是我公司根據的駕駛員培訓大綱和的汽車駕駛模擬器行業標準（JT/T398-2005）開發而成的產品，駕駛座艙進行了大量技術創新和改進。汽車駕駛模擬器-上海碩博公司生產：：

（汽車駕駛模擬器規格：1450x760x1480 桑塔納型汽車駕駛模擬器、東風型汽車駕駛模擬器、任意選擇）

一、座艙：座艙由駕駛艙座，視景計算機，視屏（19寸顯示器），操作傳感器，數據采集卡，耳機和話筒等組成。
座艙包含了與真實車輛相同的操作部件，"五大"操縱機構：方向盤、離合器，腳剎，油門和手剎。真車變速器：倒檔、一檔、二檔、三檔、四檔、五檔和空擋（自動檔只含前進檔、倒車檔和駐車檔）。真車操作開關：左轉向燈、右轉向燈、應急燈、喇叭、點火開關、總電開關、安全帶、車門、雨刷、遠光燈、近光燈、遠近光交替。
座艙既可以進行聯網訓練，也可以進行單機訓練。利用主控臺計算機，zui多可以將30臺座艙連接到一個訓練場景進行訓練。
學員通過操作不同的操作部件，經過各自的傳感器產生不同的操作信號，這些操作信號通過數據采集卡傳送給計算機，經過各種訓練模型的逼真運算，zui后在視屏上輸出與操作相對應的三維場景與各種聲音。
軟件采用三維圖形生成技術，實現純三維界面，集理論考試（科目一）、場地九項和樁考（科目二）、道路訓練（科目三）與一體。有以下特點： 汽車駕駛模擬器、汽車駕駛練習器-上海碩博科教設備有限公司
（1）純三維選擇界面。
（2）各種訓練天氣，包括晴天、雨天、霧天、雪天和黑夜。
（3）14種訓練車型，手動擋、自動擋、小汽車、大貨車、大客車等。
（4）26種訓練場景，分別放置在基礎訓練、場地九項與樁考、道路訓練中。
（5）FLASH動畫講解，即使教練不在，也知道如何訓練。
（6）超過60條錯誤判別和語言提示，嚴格把關。
（7）豐富的軟件設置功能，個性化定義軟件。
1 軟件主界面  專業生產汽車駕駛模擬器-上海碩博科教設備有限公司
軟件主界面下圖所示，界面上有"基礎訓練"、"九項與倒庫"、"道路訓練"、"聯網駕駛"、"理論考試"、"教學錄像"、"軟件設置"、"駕駛回放"、"訓練記錄"、"傳感測試"、"標志法規"、"退出訓練"。

2 基礎訓練  汽車駕駛模擬器、*培訓駕駛模擬器：上海碩博公司
如下圖所示，基礎訓練中包含"原地駕駛/傳感自檢"，"方形訓練場"，"百米換擋"，"大8字路"，"初級訓練場景"，"轉向訓練"。

2.1 原地駕駛/傳感自檢    汽車駕駛模擬器、汽車教學設備：上海碩博科教設備有限公司
如下圖所示為原地駕駛界面，在原地駕駛/傳感測試中，可以測試所有的傳感器信號，同時也可以作為學員熟悉汽車操作部件的初級訓練。在原地駕駛中，有方向盤、離合器、油門、腳剎車、手剎車、檔位、雨刮、前大燈、轉向燈、點火鑰匙、喇叭、安全帶和車門的傳感器信號顯示。

2.2 方形訓練場     汽車駕駛模擬器、通用汽車駕駛模擬器-上海碩博科教設備有限公司
方形訓練場是一個四方的訓練場景，可以進行半聯動訓練，即離合器踩到一半的位置。該訓練場有5種天氣可供選擇，有白天、雨天、黑夜、霧天和雪天。

方形訓練場（霧天）

方形訓練場（晴天）

方形訓練場（黑夜）

方形訓練場（雪天）

方形訓練場（雨天）

2.3 百米換擋
在百米換擋中，設置了百米換擋場景，學員可以在這里進行換擋訓練，一般來說，換擋訓練練習從1檔逐步換到5檔，然后再逐步從5檔換回2檔。

百米換擋（晴天）

百米換擋（黑夜）

百米換擋（霧天）

百米換擋（雪天）

百米換擋（雨天）

2.4 大8字路
8字路對于學員轉向技能有很大的幫助，但是正常的8字路轉彎半徑較小，所以較難掌握。通過加大8字路的轉彎半徑，設置一個大8字路場景，可以很好的訓練轉向技能。

大8字路（雨天）

大8字路（黑夜）

大8字路（晴天）

大8字路（霧天）

大8字路（霧天）

2.5 初級訓練場景
在初級訓練場景中，設置了隧道、街道等場景，場景中共有其他車輛30輛。初級訓練場景可以選擇晴天、雨天、霧天、雪天和黑夜作為訓練天氣。

初級訓練場景（晴天）

初級訓練場景（黑夜）

初級訓練場景（霧天）

初級訓練場景（雪天）

初級訓練場景（雨天）

2.6 轉向訓練
在轉向訓練中，設置了連續直角彎、連續S彎，用于訓練學員的轉向能力。該場景只有晴天可供訓練。

3 九項與倒庫
場地駕駛包括場地九項和倒庫，即"樁考"，"側方停車"，"坡道停車和起步"，"通過單邊橋"，"曲線行駛"，"直角轉彎"，"限速通過限寬門"，"連續通過障礙"，"百米加減檔"，"起伏路駕駛"。對于這10項訓練內容，大車和小車有不同的訓練場景。所有的考核和評判嚴格按照*部標準進行。
進行場地訓練時，如果考試不合格，則系統自動將車輛退回到起點位置，方便學員重新進行訓練和考試。

3.1 樁考
"樁考"考核機動車駕駛人操控車輛完成側方移位、倒車入庫和正確判斷車身空間位置的能力。
從起點倒入乙庫停正，再經過二進二退移位到甲庫停正，前進穿過乙庫至路上，倒入甲庫停正，前進返回起點。
評判及提示語有：倒樁考試開始，倒樁考試結束，不按規定路線、順序行駛，碰擦樁桿，車身出線，移庫不入，中途熄火，中途調整車身位置。

3.2側方停車
"側方停車"讓駕駛員掌握將整車正確停于路右車位（庫）中的技能，以適應日常駕駛生活中臨時停車的需要。
駕駛人員駕駛車輛在不碰，擦庫位樁桿，車輪不壓碰車道邊線，庫位邊線的情況下，通過一進一退，將整車移入右側車庫位中。
評判及提示語有：側方停車考試開始，側方停車考試結束，車輛在入庫后車身出線，碰擦樁桿，行駛中輪胎觸軋車道邊線，中途調整車身位置。

3.3坡道停車和起步
考核機動車駕駛人在坡道上駕駛車輛的技能，準確判斷車輛的位置，正確使用制動、擋位和離合器，以適應在上坡路段停車與起步的需要。核駕駛員上坡路的駕御車輛的能力，正確的固定地點靠邊停穩車輛的能力，以準確適用檔位和離合器的能力，以適應在上坡路段等候放行時的操作需要。
機動車駕駛人應通過視覺和感覺及時判斷坡道的坡度大小、長短及路寬等道路情況，采取正確的操作方法，控制車輛平穩停車和起步。做到轉向正確，換擋迅速，操縱加速踏板、駐車制動器和離合器踏板的動作準確協調。
評判及提示語有："坡道定點停車和起步"考試開始，"坡道定點停車和起步"考試結束，車輛停止后，汽車前保險杠距離樁桿線超過50厘米，車輛保險杠未停于樁桿線上，前后超過 20厘米，不超過 50厘米，車輛停止后，車身距離路邊緣線30厘米以上，起步時后溜大于30厘米，起步時后溜小于30厘米。

3.4 通過單邊橋
考核機動車駕駛人員對所駕駛的車輛能準確運用方向，并對所有車輪位置的直線行駛軌跡的正確判斷和掌握車輛不平行運行技術。
駕駛員要正確掌握方向，將甲、乙兩橋分別用左、右邊輪壓于輪下，平穩順暢通過，用一檔（含）以上檔位。（單側前后車輪一次通過左、右單邊橋。）
評判及提示語有："通過單邊橋"考試開始，"通過單邊橋"考試結束，有一車輪未上橋，行駛中出現一個車輪掉下橋面，未通過單邊橋。

3.5曲線行駛
考核駕駛遠方向的運用與對車輛軌跡運行的掌握。
機動車駕駛人駕駛車輛從彎道的一端前進駛入，減速換擋，以低擋低速從另一端駛出。行駛中不得軋彎道邊緣線，轉向自如。
評判及提示語有："曲線行駛"考試開始，"曲線行駛"考試結束，車輪駛出邊緣線，車輪壓路邊緣線，中途調整車身位置。

3.6直角轉彎
考核駕駛員急彎路段迅速運用方向對車輛內輪差距進行正確判斷。
機動車駕駛人駕駛車輛按規定的線路低速行駛，由左向右或者由右向左直角轉彎，一次通過，中途不得停車。
評判及提示語有： "直角轉彎"考試開始，"直角轉彎"考試結束，車輪觸軋突出點或者駛出邊緣線，中途調整車身位置，車輪觸軋道路邊緣線，借助倒車完成。

3.7限速通過限寬門
考核駕駛員在一定的車速下對車身位置的正確判斷能力。
機動車駕駛人駕駛車輛以不低于20公里/小時的速度，從三門之間穿越，不得碰擦懸桿。
評判及提示語有："限速通過限寬門" 考試開始，"限速通過限寬門" 考試結束，時速低于20公里/小時通過，不按規定路線、順序行駛，碰擦限寬門懸桿。

3.8連續通過障礙
考核機動車駕駛人駕駛車輛通過連續障礙時，對車輪行駛軌跡和內、外輪差的判斷能力。
除小型車輛用一擋外，其他車輛用二擋（含）以上擋位，將車騎于圓餅之上通過，車輪不得碰、擦、軋圓餅，并且不得超、軋兩側路邊緣線。
評判及提示語有："通過連續障礙"考試開始，"通過連續障礙"考試結束，不按規定路線行駛的，車輪駛出邊緣線，車輪壓路邊緣線，壓圓餅，碰、擦圓餅。

3.9百米加減檔
考核機動車駕駛人操縱車輛擋位的熟練程度。
機動車駕駛人駕駛車輛由起點線起步，在百米內完成從zui低擋逐級加至zui高擋，再從zui高擋逐級減至二擋。
評判及提示語有："百米加減擋"考試開始，"百米加減擋"考試結束，未完成規定加、減擋，越級換擋。

3.10起伏路駕駛
考核駕駛員掌握起伏（凹凸）路的駕駛要領和對起伏（凹凸）路面進行正確判斷的能力，并做到制動、離合器、檔位三者配合適當。
車輛正常行駛在障礙物前 20 米 內制動減速，用低檔（一檔）或使用半聯動通過，保證車輛平穩安全的通過障礙。
評判及提示語有:"起伏路駕駛"考試開始,"起伏路駕駛"考試結束，車速控制不當,車輛嚴重跳躍,通過起伏路前不減速,通過起伏路前過早減速。

4 道路訓練
道路訓練中設置了"城市道路"，"高速公路"，"鄉村道路"，"山區道路"，"海景公路"，"炫目駕駛"，"高速公路（經典版）"，"一般道路（經典版）"，"山區道路（經典版）"，"8字路"。

4.1 城市道路
城市道路場景中設置了立交橋、十字路口、丁字路口、環形島、環城路、隧道等內容。城市道路中，可以選擇"無其他車輛"，"其他車輛較少"，"其他車輛中等"，"其他車輛較多"。

如果選擇"無其他車輛"，則整個場景中沒有其他車輛；如果選擇"其他車輛較少"，則場景中車輛數量為40輛；如果選擇"其他車輛中等"，則場景中車輛數量為80輛；如果選擇"其他車輛較多"則場景中有120輛各種車輛，并且有20個行人。
城市道路有"晴天"，"雨天"，"雪天"，"霧天"和"黑夜"可供選擇。

城市道路（晴天）

城市道路（雨天）

城市道路（雪天）

城市道路（霧天）

城市道路（黑夜）

4.2 高速公路
場景中有收費站、超車道、行車道、出口等交通標志牌，車距確認、隧道、高速公路出入口等內容。場景中有120輛其它車輛。
高速公路有"晴天"，"雨天"，"雪天"，"霧天"和"黑夜"可供選擇。

高速公路（晴天）

高速公路（雨天）

高速公路（雪天）

高速公路（霧天）

高速公路（黑夜）

4.3 鄉村道路
鄉村道路是一個開放的場景，場景中共有60輛其他車輛，并設置有鐵道路口等場景。
鄉村道路有"晴天"，"雨天"，"雪天"，"霧天"和"黑夜"可供選擇。

鄉村道路（晴天）

鄉村道路（雨天）

鄉村道路（雪天）

鄉村道路（霧天）

鄉村道路（黑夜）

4.4 山區道路
山區道路中，設置了陡坡、急彎等場景，訓練學員在視線不好的情況下進行駕駛的技能。山區道路中有60輛其它車輛。
山區道路有"晴天"，"雨天"，"雪天"，"霧天"和"黑夜"可供選擇。

山區道路（晴天）

山區道路（雨天）

山區道路（霧天）

山區道路（黑夜）

4.5 海景公路
海景公路設置為一個在海邊的場景，只有晴天的天氣模式進行訓練。

4.6 炫目駕駛（經典版）
炫目駕駛是SB-2010型汽車駕駛模擬器軟件中的一個場景，在SB-2010型軟件中取得了較好的效果，因此稱之為經典版。該場景主要用于訓練學員在炫目下的駕駛適應能力。場景中有60輛其它車輛。

4.7 高速公路（經典版）
高速公路（經典版）是SB-2010型汽車駕駛模擬器軟件中的一個場景，因此稱之為經典版。場景中有60輛其它車輛。

4.8 一般道路（經典版）
這是SB-2010型汽車駕駛模擬器軟件中的一個訓練場景，所以稱之為經典版。

4.9 山區道路（經典版）
這是SB-2010型駕駛模擬器軟件中的一個場景，故稱之為經典版。場景中有30輛其它車輛。

4.10 "8"字路
這是專門用于訓練學員轉向能力的一個場景，場景中彎道的半徑較小。

5 天氣選擇
天氣選擇包括：白天，雨天，雪天，霧天和黑夜。下面以山區道路為例，說明各種訓練天氣。
5.1 白天
下圖是山區道路中的白天訓練天氣。

5.2 雨天
下圖是山區道路中的雨天訓練天氣。

5.3 雪天
下圖是山區道路中的雪天訓練天氣。

5.4 霧天
下圖是山區道路霧天。

5.5 黑夜
下圖是山區道路黑夜。

6 訓練車型選擇
下圖是訓練車型選擇，訓練車型包括：手動擋小汽車，手動擋大貨車，手動擋吉普車，手動擋大客車，自動檔小汽車，自動檔吉普車，手動擋小汽車等14種訓練車型。

7 聯網駕駛
7.1 監控聯網

如下圖所示，監控聯網中，主控臺可以連接56臺駕駛艙進入。與互見聯網不同的是，監控聯網的主控臺上只能監控駕駛艙中的實時畫面，但是駕駛艙之間互相看不見。

7.2 互見聯網
下圖為網絡互見聯網程序，通過下面的程序，可以實現56臺駕駛艙在同一個場景中駕駛，駕駛在同一個場景中的車輛互相可以聽見其他車輛喇叭，看見其他車輛剎車燈，轉向燈等。互見聯網模式只有3個場景可供選擇，分別是城市道路，高速公路和山區道路。
對應與互見聯網的駕駛艙界面如下：
當主控臺城固點擊"允許連接"后，駕駛艙點擊"聯網駕駛"，則連接到服務器。等所有的駕駛艙都連接到主控臺后，主控臺程序上點擊"開始訓練"，則所有的駕駛艙開始加載數據，并進入場景中，車輛互相可見。點擊"結束訓練"則所有的駕駛艙退出聯網訓練，返回到主界面。
8 其他功能
8.1 理論考試
理論考試中總共包含1500道題目，可以進行隨機抽取100道題目進行考試，也可以按照順序出題，例如1~100，101~200，201~300等。
考試時間zui長為45分鐘，考試完成后點擊考試結束，則系統自動進行評分。另外考試結束后可以查看每一道題目的答案。

8.2 教學錄像
在主界面中點擊"教學錄像"，則進入如下界面中。這里可以播放已經設置好的錄像。增加和刪除錄像需要在軟件設置中完成，這里不能進行增加和刪除操作。

8.3 軟件設置
為了防止用戶對軟件隨意進行設置，進入軟件設置首先需要輸入密碼。

 在設置界面，可以進行設置的內容有："設置倒庫視點"，"退出按鈕設置"，"場地訓練地圖"，"清除歷史記錄"，"主視景、后視鏡設置"，"訓練過程保存"，"增加刪除VCD播放內容"，"加密鎖時間限制"，"錯誤扣分設置"，"方向盤靈敏度系數"，"怠速油門設置"，"訓練車型設置"，"車頭儀表盤打開/關閉"，"開/關加密鎖主板匹配測試"，"開/關FLASH解說功能"，"單機/網絡版本"，"主界面放置位置"，"設置開關量數量"，"設置倒庫速度系數"，"設置汽車行駛速度系數"，"離合器松得太快熄火設置"，"錯誤提示文字顯示"，"車門錯誤提示設置"，"安全帶錯誤提示設置"，"離合剎車時抖動"。

8.4 訓練記錄
在每次訓練結束后，退出到主界面之前，都會出現如下界面，如果點擊"保存記錄"，則從主界面進入的訓練記錄中，就可以看到相應的訓練記錄保存下來。

8.5 傳感測試
在傳感測試中，可以測試傳感器的原始讀數，并對傳感器讀數進行標定。
8.6 標志法規
在標志法規中，有"禁令標志"，"禁止標線"，"警告標志"，"指路標志"，"指示標線"，"指示標志"，"道路交通安全法"，"道路交通安全實施條例"等。