隨著近兩個月中國汽車銷量連續創出歷史新高，國內汽車業似已出現回暖跡象。在這樣的背景之下，汽車模具行業也一定是直接受益者？
　　綜合各方面信息來看，今年國內市場汽車總銷量突破千萬輛已無懸念。中國汽車工業協會也已將今年國產汽車的產銷目標上調至1,020萬輛，比年初的預計增了約35萬輛。相比之下，今年一季度北美汽車銷售下挫了38%，日本下跌30%，歐洲同樣也是呈現大幅下滑的態勢。
　　國內汽車市場的好形勢主要得益於國家減免車輛購置稅和汽車振興發展綱要的實施。可以說，中國汽車市場還是有不少發展空間的，這是因為汽車化社會的需要，以及中國每千人均汽車占有量仍然很低。但話說回來，這并不意味著國內汽車模具市場就一定會跟著火爆。
　　今年4月的上海車展上，就有130多款新車亮相。廠商頻推新車的做法，對模具行業的帶動還不夠大嗎？
　　汽車廠商推出新車的頻率快，當然利好汽車模具產業，但值得注意的是，以前的普遍現象：1家汽車廠1年就推出5-10款新車的時代，很可能是一去不復返了。為什麼這樣說？因為，國內眾多汽車制造商激烈競爭的格局，會導致兩種情形：一方面廠商加速推出新車，但可能主要還是共用平臺的改款車；另一方面，為進一步提升成本競爭力和性價比，廠商又傾向於力推“主打明星車型”，這又使得新車的推出會變得相對慎重。
　　雖然常看到一些車企頻推新款，但事實上這可能對國內的汽車模具企業而言，并沒有太多實質性的拉動。而且，國內形勢再好，身處性金融危機的大環境之下，恐怕其市場也難以獨善其身吧！
　　現今，一些汽車工業*的日子不好過，那麼國內合資性質的汽車企業肯定會受到其母公司不景氣的連帶影響。比如，隨著合資資本進來、原本打算在國內開發的汽車模具的數量會相應減少。當然，那些已在國內設有模具廠的車企，倒還可能加大在中國市場上攬活的力度。同樣也是基於市場普遍的不景氣，今年我國的汽車模具出口也很難實現較大增長。但是話說回來，應該這樣看：對於國內汽車車身模具而言，相對於較大的市場來說，我們主要還是在作國內市場—這一市場環境相對來說沒有發生太大變化，金融危機對我們的沖擊相對較小，而我國汽車市場的日趨復蘇，必將進一步帶動車身模具的復蘇。
　　今年在中國市場上，7大汽車集團旗下20余家規模以上的主機廠還是會推出20款以上的新車型。可以預計，今年國內汽車模具市場需求仍將達50億元左右。目前，國內規模以上汽車模具企業的總產值約為70億元上下，考慮到二三級汽車模具市場和用於出口的部分，預計產銷能基本持平，或者會略有減少。
　　國內汽車車身模具主要還是做國內市場，您任職的東風模具也奉行這樣的策略嗎？其實說起來，東風汽車也有多年合資經驗，一直相當重視對自身實力的積累。
　　我們東風模具的定位很明確：堅持不懈地通過技術創新全面打造品牌形象，把市場做好、做全。可以肯定的是，我們一定會繼續走路線，不會陷於低端產品的重復競爭。而且，不僅要做好國內市場，國外市場也要做好。其實，就國內汽車模具行業而言，如果追溯走出的歷史，早在1980年中國的汽車模具就已出口到日本，2002年以後，又進一步把出口市場拓展到美國和法國等地。國內汽車模具企業的*們，在這方面都很有干勁和決心，走出的立場非常堅定，他們已深刻認識到：必須做一個擁有化視野的公司，在這一點上沒有退路可言。
　　東風汽車模具要打造品牌—你知道，品牌的價值非常巨大。我們以前曾一度期望“以市場換技術”，但事實證明一廂情愿是行不通的，擁有自主核心技術相當重要，它是我們謀求可持續發展的必經之路，不自主創新就沒有前途可言，就談不上自己的品牌形象。目前，東風模具公司注重從兩方面全力打造核心技術：動力總成和車身外殼，比如其中的車身外殼部分，就會涉及到很多沖壓、焊接的關鍵技術。
　　要走就必須樹立品牌，要走中低端就必須全面彰顯價格魅力。
　　汽車模具品牌涉及到質量、交貨期、服務和性價比等多個方面，而這些要素中的一些，又偏偏是中國模具企業備受詬病的弱點所在。相比發達國家的汽車模具企業，就有較為明顯的差距。品牌是企業核心競爭力的綜合體現。不管怎樣，質量是前提，用戶對質量的要求也永無止境。你提到的交貨期與制造能力，這與加工制作水平緊密相關，我們要趕上發達國家的水平，確實需要在很多細節上不斷地日積月累，工藝訣竅是不太可能“一蹴而就”的。
　　其實，國內的服務意識和態度，普遍來講還是不錯的。至於產品性價比，這些主要還是取決於各個企業在不同時期的經營和市場策略，各有千秋。相對工業發達國家來說，中國企業要重點改變觀念的地方就是，要堅持技術創新。創新不是一件易事，特別是在中國工業發展*，整個體制都不是非常鼓勵創新的，但在今天的大背景和環境中，技術創新甚至是原創已經顯得十分重要和迫切，它成為提升品牌價值的關鍵因素。
　　我國汽車模具企業必須苦練內功，不能把家門口的巨大市場拱手讓人。
　　2008年我國模具總銷售額已達950億元，沖壓模具在這當中的占比為60%，而在沖壓模具中，汽車模具又占到大壁江山（約為總體的60%），總體產值規模相當可觀。加之現在國家對汽車產業的大力扶持，汽車模具業的發展大環境不錯。
　　政策面的東西真正影響到汽車模具市場，會有一段時間滯後。我個人以為，5年之後會見分曉。這樣的機遇當然很重要，我們同時也很高興地看到，國內的汽車人實現跨越式發展的信念非常堅定。應當說，經濟沉浮中的轉換期，往往又會是產業重新布局、企業洗牌的時節，也正是實現跨越式發展的良機。近來被大家津津樂道的“彎道超越”就是這個意思。
　　但同時也應該保持清醒的頭腦。其實國內的老牌汽車模具企業，目前正處於“夾縫中求生存”的狀態，一方面進駐中國的海外企業已擁有較明顯的技術優勢，另一方面 “後起之秀”的民營企業還在奮起直追。每個企業都必須想方設法提升自己的核心競爭力，真正能實現“彎道超車”的，往往是具有綜合實力的企業，他們多具備扎實的工藝功底和較強的技術創新能力。
　　如果企業覺得實力尚不夠抓住目前的機遇，就得踏踏實實做好轉型換代、養精蓄銳的工作。
　　我國汽車模具企業而言，技術創新具體該如何操作？
　　可以從兩個方面切入。首先，著力推進設計、加工、測量一體化技術水平的提升。經過近15年來的發展，我們的設計、加工和測量技術獲得了長足進步，但要做的工作還有不少。第二個切入點就是，通過信息化帶動制造水平升級。模具單件制造這樣的一個屬性，要求我們必須務實地推進訊息化建設。
　　無疑，訊息化管理和無圖化生產已成為模具制造的主流發展方向，目前在中國模具制造企業中，CAD/CAE/CAM系統的應用水平已見到實質性提高。
　　當前的重點應該是集中實施PDM、ERP，通過PDM打通各制造環節的信息孤島實現制造的信息化；通過ERP打通各管理環節的信息孤島實現管理尤其是成本管理的信息化。通過技術創新，我們就有實力發展更次的產品。目前國內的汽車模具企業，*陣營在繼續向次轎車車身外覆蓋件拓展，開發不等厚拼焊板模具、多工位自動化模具、級進模、多件共模模具等新品。當然，具體到各個模具廠，應該結合自身實際和特點找準發展方向和產品定位，把模具產品做精。
　　還想借此機會向您請教一個問題，目前國家大力發展的新能源汽車，這又會對模具制造工藝帶來怎樣的新挑戰？
　　有一點的影響還是比較大的，這就是汽車的輕量化所帶動的材料的變化。
　　大家都知道，模具是讓材料變形的工藝裝備，一旦對象材料改變了，變形工藝也必然要相應地向前發展改良。在這方面，我們行業面臨著新課題和新挑戰，而與此同時，也有著非常難得的新一輪契機可以去把握。