商用衡器工作原理采用了電阻應(yīng)變稱重原理。我們知道隨著稱重技術(shù)的發(fā)展和數(shù)字化技術(shù)的滲透,我國(guó)市場(chǎng)靜態(tài)地磅的數(shù)字化產(chǎn)品已經(jīng)大量涌現(xiàn)，而且正逐漸取代模擬式電子地磅的地位，然而動(dòng)態(tài)地磅還多是以模擬式稱重傳感器為傳力機(jī)構(gòu)的地磅,這主要是由于數(shù)字化技術(shù)在動(dòng)態(tài)稱量領(lǐng)域尚未成熟，也未形成規(guī)模。相信不久的將來(lái)數(shù)字式稱重傳感機(jī)構(gòu)的動(dòng)態(tài)地磅將會(huì)逐漸進(jìn)入市場(chǎng),并成為動(dòng)態(tài)地磅的主流。

1.2.1整車稱重動(dòng)態(tài)地磅的工作原理及其特點(diǎn)：
該類地磅采用應(yīng)變電測(cè)原理稱重，是通過(guò)模擬式稱重傳感器為傳力機(jī)構(gòu)的自動(dòng)衡器。當(dāng)車輛駛?cè)氲匕醭优_(tái)時(shí)，貼服在稱重傳感器彈性體上的應(yīng)變計(jì)發(fā)生變形，由應(yīng)變計(jì)組成的應(yīng)變電橋產(chǎn)生電信號(hào)并傳輸至稱重顯示器，稱重顯示器采集信號(hào)并對(duì)信號(hào)進(jìn)行車輛首尾的邏輯判斷，分析得出整車的重量信息，并在顯示窗口上顯示出來(lái)。

如果系統(tǒng)中接有計(jì)算機(jī)、打印機(jī)，還可對(duì)每輛車的稱量數(shù)據(jù)（如:凈重、毛重、皮重等）進(jìn)行存儲(chǔ)、統(tǒng)計(jì)管理和打印報(bào)表。

商用衡器這種地磅與靜態(tài)電子地磅硬件結(jié)構(gòu)*相同，在軟件設(shè)計(jì)增加了許多功能，具有以下特征：
1） 可直接稱量動(dòng)態(tài)行駛的車輛，相對(duì)于靜態(tài)電子地磅其工作效率得以大大提高；
2） 由于秤臺(tái)足夠?qū)捠狗Q量信息數(shù)據(jù)量遠(yuǎn)大于動(dòng)態(tài)軸重衡，因此較之動(dòng)態(tài)軸重衡具有很高的稱量準(zhǔn)確性和可靠性；
3） 外接微機(jī)控制系統(tǒng)，集中了當(dāng)代電子稱重及計(jì)算機(jī)技術(shù)之精華,提高了智能化程度和適應(yīng)能力。

1.2.2軸稱重動(dòng)態(tài)地磅的工作原理及其特點(diǎn)
軸稱量的動(dòng)態(tài)地磅分為固定式和便攜式兩大類，其中固定式軸重衡又分為動(dòng)態(tài)軸重衡、彎板式動(dòng)態(tài)軸重衡和組合式動(dòng)態(tài)軸重衡,以下將分別加以介紹。

1.2.2.1動(dòng)態(tài)軸重衡的工作原理及其特點(diǎn)
通常我們將由稱重傳感器、秤臺(tái)組裝成承載器結(jié)構(gòu)的軸重衡稱為動(dòng)態(tài)軸重衡，其臺(tái)面的橫向?qū)挾扰c引道寬度接近，秤臺(tái)個(gè)數(shù)可以是一個(gè)、兩個(gè)或三個(gè)。

動(dòng)態(tài)軸重衡有多路數(shù)據(jù)采集:稱量數(shù)據(jù)采集、輪軸數(shù)據(jù)釆集、車輛首尾數(shù)據(jù)釆集等。其稱量的工作原理是電阻應(yīng)變式工作原理，也就是利用電阻應(yīng)變式稱重傳感器作為車重?cái)?shù)據(jù)的轉(zhuǎn)換,稱量數(shù)據(jù)采集既是采集稱重傳感器的輸出，再加上輪軸識(shí)別、車輛識(shí)別等綜合信息判斷來(lái)完成車輛軸重、總車重的稱重。其工作原理如下：
動(dòng)態(tài)車輛通過(guò)稱量區(qū)域時(shí)將被數(shù)據(jù)采集單元采集各路信息,包括稱重信息、輪軸信息、車輛首尾信息等，這些信息由數(shù)據(jù)采集單元采集后并做預(yù)處理，然后傳送給中央控制單元，之后經(jīng)過(guò)中央控制單元中預(yù)先設(shè)計(jì)的數(shù)理模型,對(duì)其進(jìn)行分析，去除掉車輛振動(dòng)、車輛速度,加減速等對(duì)動(dòng)態(tài)稱重的影響，將其各軸（或軸組）稱量結(jié)果累加得到車輛軸重、總重、車型、軸型、超限率、速度，加速度等信息并傳送給收費(fèi)系統(tǒng)。
 
稱重信息的采集是這樣完成的，當(dāng)車輛的車軸依次置于衡器同一承載器上進(jìn)行稱量，承載器受力使稱重傳感器彈性體產(chǎn)生變形輸出微小電信號(hào)，該信號(hào)作為稱重?cái)?shù)據(jù)由數(shù)據(jù)采集單元釆集,再經(jīng)過(guò)其內(nèi)部的放大、濾波、A/D轉(zhuǎn)換變成數(shù)字信號(hào)做為稱重?cái)?shù)據(jù)傳給中央控制器；
輪軸信息的得到是通過(guò)輪胎識(shí)別器完成,當(dāng)車輪（軸）通過(guò)輪軸識(shí)別器，其將產(chǎn)生微弱的電信號(hào)，傳輸給數(shù)據(jù)釆集單元；
車輛首尾信息的取得是通過(guò)紅外光幕感應(yīng)器完成，根據(jù)紅外線的開(kāi)關(guān)量來(lái)判斷車輛首尾信息，并傳輸給數(shù)據(jù)釆集單元。

動(dòng)態(tài)軸重衡具有以下特點(diǎn)：
1） 具有超短秤臺(tái)結(jié)構(gòu)，秤臺(tái)尺寸多采用800mmX3200mm,相對(duì)于整車稱量的地磅大大減少了制造材料，節(jié)省了開(kāi)支，同時(shí)也為安裝現(xiàn)場(chǎng)的空間要求提供了方便；
2） 可連續(xù)稱量方式，所稱車輛可魚(yú)貫進(jìn)入稱量區(qū)域，衡器能自動(dòng)分辨車輛的首尾,不影響稱量準(zhǔn)確性；
3） 適宜低速行駛車輛的稱量，由于秤臺(tái)窄，稱量時(shí)間短，因此車輛通過(guò)的速度最高應(yīng)不大于20km/h,否則將影響稱量準(zhǔn)確性；
4） 能形成完整的車輛稱重信息，包括車輛的軸重、軸組重、整車重、車型、車速、車輛超限率、時(shí)間等信息；
5） 自動(dòng)檢測(cè)車輛的軸、軸組及整車重量,可對(duì)車輛反復(fù)進(jìn)退進(jìn)行有效判別；
6） 能通過(guò)數(shù)據(jù)接口將稱重信息傳輸車道收費(fèi)計(jì)算機(jī)實(shí)現(xiàn)計(jì)重收費(fèi)；
7） 實(shí)時(shí)地把每輛車的稱重?cái)?shù)據(jù)發(fā)往后臺(tái)數(shù)據(jù)庫(kù)存儲(chǔ)，即使稱重處理器出現(xiàn)意外死機(jī)或重新啟動(dòng)，也能保證已稱重車輛的稱重?cái)?shù)據(jù)不丟失。嚴(yán)格控制上傳服務(wù)器的稱重?cái)?shù)據(jù)不重復(fù)、不丟失,與稱重處理器的數(shù)據(jù)保持準(zhǔn)確同步。

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