GH163航空鍛件

GH163 上海威勵集團生產材質包括:1蒙乃爾合金:Monel4MonelK5MonelR-4Monel4MonelS.2因科洛伊合金:Incoloy8Incoloy800H，Incoloy8IncoloyDS,Incoloy8In。銷售型號：C276哈氏合金alloy9261.4529S21800(NitronicS20910(NitronicMonel400(N044耐腐合金Inconel718(GH4169N077Incoloy825(NS142N088Incoloy800(NS111N088。熱軋板InconelX-7Inconel7Inconel7Inconel7Inconel7834哈氏合金:HastelloyC-2HastelloyB-HastelloyC-HastelloyB,HastelloyB

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GH4163(GH163)沉淀硬化型變形高溫合金
GH4163是Ni-Cr-Co基沉淀硬化型變形高溫合金，使用溫度可達850℃。合金在800℃以下具有較好的抗yang化性能，具有較高的屈服強度好蠕變強度，應變時效裂紋傾向性小，抗冷熱強度性能好。合金具有滿意的成形性能和焊接性能。適于制作航空發動機主燃燒室和加力燃燒室的板材焊接結構件和承力件，主要產品有熱軋和冷軋板材、熱軋和鍛制棒材、冷拔（軋）無縫管和環形件等。
合金已用于制作航空發動機火焰筒、加力筒體、安裝邊、安裝座和管件等。批產和使用情況良好。
零件須在固溶狀態下進行焊接，可采用點焊、縫焊和氬弧焊等方法進行焊接。合金在高溫長期時效或長期應力時效中，有η相析出
元素 C Cr Ni `Co Mo Al Ti Fe B Si Mn S P Cu Ag① Bi① Pb①
小 0.04 19.00  19.00 5.60 0.30 1.90          
大 0.08 21.00 余 21.00 6.10 0.60 2.40 0.70 0.005 0.40 0.60 0.007 0.015 0.200 0.005 0.0001 0.002
1.1.GB/15062、GJB1952A、GJB2297A、GJB3165A、GJB3317A和GJB5301規定檢驗的雜質元素
摘自GB/T141992，雜質元素分析有區別的摘自GB/15062、GJB1952A、GJB2297A、GJB3165A、
GJB3317A和GJB5301，見表
熱處理制度
摘自HB/Z140，各品種的標準熱處理制度為：
固溶處理：1150℃±10℃；時效處理：1150℃±10℃×8h/AC。其中：
A鍛件、環形件，固溶保溫時間（1.5~2.5）h，水冷；
B管件，固溶保溫時間≤15min，空冷或適當冷卻；
C板材、帶材，固溶保溫時間：δ≤4mm，（5~15）min，空冷；4mm﹤δ≤10mm，≤30min，空冷或適當冷卻；δ﹥10mm，≤120min，空冷
D熱軋和鍛制棒材，固溶保溫時間：d≤8mm，30min，水冷（空冷或油冷）；d﹥8mm，（90~150）min，水冷（空冷或油冷）。

GH163切屑和工件所吸收的熱量就越少，并且切削刀具上積聚的熱量就更多，這使得刀具非常容易磨損。經過實驗室敏化（熱處理）后，可以在暴露于海水的316不銹鋼管中檢測到晶間腐蝕。使用低碳316L（例如1.4404或1.4432）應避免在焊接結構中產生額外的腐蝕風險。表面光滑的焊接質量和精加工是316不銹鋼管在海水中成功應用的關鍵。例如實際氯含量和其他。光滑，清潔，平整和精加工的焊接有助于提高鋼的耐腐蝕性。在汽車工業中使用的主要排氣管是不銹鋼管系統，以及大多數鐵素體不銹鋼。來自汽車發動機的廢氣通過廢氣進氣管，前管，軟管，轉換器和中心管終從消聲器流出。排氣系統常用鋼409L，436L等。汽車消聲器主要使用不銹鋼焊接。

GH163鎳鉻合金(如Ni-Cr20)有高的耐熱性和大的電阻，用它做的熱電體(電阻絲)，可用作電爐，電烙鐵，電熨斗等的電熱元件，可在1100℃下長期工作,Ni-Cr9和Ni-Cr10雖然耐熱性略差，但電阻大，電阻溫度系數小，熱電勢大，是熱電偶的好材料，鎳和鉻，銅，鋁，鈷等元素可組成耐熱合金，電工合金和耐蝕合金等，鎳基耐熱合金主要作渦輪發動機渦，燃燒室和渦輪葉片等，的[蒙乃爾"合金是含銅，鐵和錳的耐蝕鎳合金，強度高，塑性好。GH163
GH163 含錳11－14%的鋼有ji高的耐磨性，用于挖土機鏟斗，球磨機襯板等。錳量，減弱鋼的抗腐蝕能力，降低焊接性能。所以為了讓化工領域的工作更加順利，現在很多廠家都開始采用積泰科技的哈氏合金，這種材料是由不同金屬制成的，所以兼具很多材料的優點，重要的是，使用這種合金材料可以抵抗腐蝕還原性物質的侵蝕。GH163

【交貨狀態】交貨狀態：無縫管：固溶+酸白，長度可定尺；  板材：固溶、酸洗、切邊；  焊管：固溶酸白+RT%探傷，  鍛件：退火+車光；  棒材以鍛軋狀態、表面磨光或車光；  帶材經冷軋、固溶軟態、去氧化皮交貨；  絲材以固溶酸洗盤狀或直條狀、固溶直條細磨光狀態交貨。 1.5、熱處理制度　　 固溶處理：熱軋板、冷軋薄板和帶材1050～1090℃，空冷；絲材和管材1050～1080℃，空冷或水冷；棒材和環坯1080℃±10℃，空冷。 1.6、品種規格與供應狀態　　 可供應各種規格的熱軋板、冷軋板、帶材、棒材、絲材、管材、鍛件和環形件。板、管、絲、帶經固溶處理和酸洗后供應。棒材和環形件于熱軋或鍛造狀態供應。鍛件于鍛造狀態或經固溶處理后供應。 1.7、熔煉與鑄造工藝　　 電弧爐熔煉或電弧爐+電渣重熔。 1.8、應用概況與特殊要求　　 已用于制造多種航空發動機的燃燒室火焰筒、加力擴散器、整流支板、穩定器、輸油圈、加力可調噴口殼體、管接頭、襯套以及飛機機尾罩蒙皮等零部件，投入成批生產使用。在550～800℃溫度范圍內長期使用后稍有硬化現象，使室溫塑性下降。在1000℃以上的高溫kangyang化性比同類用途的鎳基合金稍差。