汽車EMC工程性*決定了其依靠試驗的重要特征。從零部件測試到整車測試都需要工程師了解標準的規(guī)程與制定背景，甚至需要工程師了解標準的不合理性，從而真正理解標準，為解決問題、建立自身標準體系打下基礎(chǔ)。

1、整車EMC測試關(guān)鍵點

（1）如何通過低要求的公告測試，解析建立自己的測試規(guī)范與要求

①整車最新GB18387/GB14023測試標準解讀

②為什么干擾9kHz-150KHz被取消？

（2）GB34660要點分析

（3）整車天線測試（CISPR25）需要注意哪些細節(jié)，以及測試中的限制條件與注意事項①BBA，豐田等車企最關(guān)心的測試項目，為什么國內(nèi)OEM不甚關(guān)心？

（4）整車與零部件測試關(guān)聯(lián)性討論

①零部件達到什么標準能夠同時通過整車的標準測試

（5）非公開探討：智能汽車AEB、ACC、BSD等功能的EMC測試方案完整版

①不需要的解決方案，但目標一定都一致，那我們目標在哪？

（6）非公開探討：網(wǎng)聯(lián)汽車V2X，V2VEMC測試環(huán)境的搭建方案

①汽車當成手機測試的概念太局限，行業(yè)內(nèi)無法提供讓人滿意的整體方案

2、關(guān)鍵零部件EMC測試關(guān)鍵點

（1）零部件高壓系統(tǒng)GB18655/CISPR25-2016熱點解讀

①電機帶載系統(tǒng)各測試設備對比，測試結(jié)果的解讀，帶載測試真的那么重要，替代方案是否可行？

（2）高壓屏蔽線纜及其連接器的屏蔽效能測試方法對比

①注入法、吸收鉗法、三同軸法與電流探頭法；

②對于屏蔽測試，為什么GBT37133電流探頭法從技術(shù)上存在明顯不合理性？

③為什么國際上采用表面轉(zhuǎn)移阻抗而不采用屏蔽衰減因子表征低頻的屏蔽效能？

（3）以太網(wǎng)物理層測試

①OSI底層物理層測試需要掌握的項目，涉及EMC，SI領(lǐng)域