ATOS阿托斯比例閥RZGO-A-033? ATOS阿托斯比例閥DKDKZOR-T-151-L5

ATOS比例閥而我們知道，當負載為零的時候，如果四通滑閥*打開，p口壓力=t口壓力+代口壓力損失(忽略油路上的其它壓力損失)，如果閥口壓力損失很小，t口壓力又為零那么p口的壓力就不足以供給前置級閥來推動主閥芯，整個伺服閥就失效了。所以伺服閥的閥口做得偏小，即使在代口全開的情況下，也要有一定的壓力損失，來維持前置級代的正常工作。

ATOS比例閥具有先導控制、負載傳感和壓力補償等功能。它出現對移動式液壓機械整體技術水平提升具有重要意義。特別是電控先導操作，無線遙控和有線遙控操作等方面展現了其良好應用前景。比例閥和其它器件技術進步使工程車輛擋位，轉向，制動和工作裝置等各種系統電氣控制成為現實。一般需要位移輸出機構可采用類似于比例伺服控制手動多路閥驅動器完成。電氣操作具有響應快，布線靈活、意大利ATOS阿托斯比例閥可實現集成控制和與計算機接口容易等優點，現代工程機械液壓閥已越來越多采用電控先導控制電液比例閥(或電液開關閥)代替手動直接操作或液壓先導控制多路閥。

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ATOS比例閥與普通液壓元件相比，有如下特點:(1)電信號便于傳遞，能簡單地實現遠距離控制。

(2)能連續、按比例地控制液壓系統的壓力和流量，實現對執行機構的位置、速度、力量的控制，并能減少壓力變換時的沖 擊。(3)減少了元件數量，簡化了油路。

同時電液比例閥的使用條件和保養與一般液壓元件相同，比伺服閥的抗污染性能強，工作可靠

按比例閥控制方式分類是指按照比例閥的先導控制閥中的電氣一機械轉換方式來分類，其電控制部分有比例申磁鐵、力矩馬達、直流伺服電動機等多種形式。

ATOS比例閥也就是說，伺服閥的主閥是靠前置級閥的輸出壓力來控制的，而前置級閥的壓力則來自于伺服閥的入口p，假如p口的壓力不足，前置級閥就不能輸出足夠的壓力來推動主閥芯動作。

ATOS比例伐而我們知道，當負載為零的時候，如果四通滑伐*打開，p口壓力=t口壓力+代口壓

力損失(忽略油路上的其它壓力損失)，如果閥口壓力損失很小，t口壓力又為零，那么p口的壓力就不足以供給前置級閥來推動主閥芯，整個伺服閥就失效了。所以伺服閥的閥口做得偏小，即使在閥口全開的情況下，也要有一定的壓力損失，來維持前置級閥的正常工作。

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