日本SMC氣MKG50-50R

SMC氣缸出現(xiàn)故障的問題點:

1，汽缸是鑄造而成的，汽缸出廠后都要經(jīng)過時效處理，使汽缸在住鑄造過程中產(chǎn)生的內(nèi)應力*消除。如果時效時間短，那么加丁好的汽缸在以后的運行中還會變形。

2汽缸在運行時受力的情況很復雜，除了受汽缸內(nèi)外氣體的壓力差和裝在其中的各零部件的重量等靜載荷外，還要承受蒸汽流出靜葉時對靜止部分的反作用力，以及各種連接管道冷熱狀態(tài)下對汽缸的作用力，在這些力的相互作用下，汽缸易發(fā)生塑性變形造成泄漏。

3.汽缸的負荷增減過快，特別是快速的啟動、停機和工況變化時溫度變化大、暖缸的方式不正確、停機檢修時打開保溫層過早等，在汽缸中和法蘭上產(chǎn)生很大的熱應力和熱變形。

4.汽缸在機械加工的過程中或經(jīng)過補焊后產(chǎn)生了應力，但沒有對汽缸進行回火處理加以消除，致使汽缸存在較大的殘余應力，在運行中產(chǎn)生的變形。

5，在安裝或檢修的過程中，由干檢修|藝和檢修技術的原因，使內(nèi)制，汽車隔板，隔板套及汽封套的膨脹間障不合適，或是掛耳壓板的服賬間隨不會話，運行后產(chǎn)生巨大的影賬力使汽缸變形

6，使用的汽缸密封劑質(zhì)量不好，雜質(zhì)過多或是型號不對:汽缸密封劑內(nèi)若有堅硬的雜質(zhì)顆粒就會使密封面難以緊密的結合。

7.汽缸螺栓的緊力不足或是螺栓的材質(zhì)不合格。汽缸結合面的嚴密性主要靠螺栓的緊力來實現(xiàn)的。機組的起?；蚴窃鰷p負荷時產(chǎn)生的熱應力和高溫會造成螺栓的應力松弛，如果應力不足，螺栓的預緊力就會逐漸減小。如果汽缸的螺栓材質(zhì)不好，螺栓在長時間的運行當中，在熱應力和汽缸膨脹力的作用下被拉長，發(fā)生塑性變形或斷裂，緊力就會不足，使汽缸發(fā)生泄漏的現(xiàn)象。

8，汽缸螺栓緊固的順序不正確。一般的汽缸螺栓在緊固時是從中間向兩邊同時緊固，也就是從垂弧大處或是受力變形大的地方緊固，這樣就會把變形大的外的間隙向汽缸前后的自由端轉移，后間隙漸漸消失。如果是從兩邊向中間緊，間隙就會集中干中部，汽缸結合面形成已型間隙，引起蒸汽泄漏。

我司代理SMC氣缸，現(xiàn)有部分刑號有大量現(xiàn)貨，歡迎新老顧客前來咨詢，陳小姐結合以上的故障點，下面是應對的維修方法:

1.汽缸變形較大或漏汽嚴重的結合面，采用研刮結合面的方法

如果上缸結合面變形在0.05mm范圍內(nèi)，以上缸結合面為基準面，在下缸結合面涂紅丹或是壓印藍紙，根據(jù)痕跡研刮下缸。如果上缸的結合面變形量大，在上缸涂紅丹，用大平尺研出痕跡，把上缸研平。或是采取機械加工的方法把上缸結合面找平，再以上缸為基準研刮下缸結合面，汽缸結合面的研刮一般有兩種方法:

(1)是不緊結合面的螺栓，用千斤頂微微推動上缸前后移動，根據(jù)下缸結合面紅丹的著色情況來研刮。這種方法適合結構剛性強的高壓缸。

(2)早緊結合面的螺栓，根據(jù)賽尺的檢查結合面的嚴密性，測出數(shù)值及壓出的痛跡，修刮結合面，這種方法可以排除汽缸垂弧對間障的影響，

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