阿托斯ATOS油泵PFE型品質保障
阿托斯PFE型定量葉片泵為高性能工業用泵，具有以下顯著特點：
可靠性高，易于維修工作壽命長，可循環使用超過106次低噪聲，如圖表所示適用液壓油或合成液設計和制造技術高使用范圍廣可提供通過ATEX認證的防爆型油泵3種基本形式泵芯*互換ISO,SAE和DIN標準安裝*的泵芯設計帶軸向和徑向液壓負載平衡定子、轉子和配油盤之間間隙可進行自動補償=高容積效率偏心注銷結構的12葉片轉子=減小輸出的脈動和噪聲對稱配油盤，凸輪外形和葉片末端采用設計功率重量比超過5kW/kg壓力高達210～300bar13種排量選擇，16至150毫升/轉PFED雙聯葉片泵
泵芯式結構設計=易于維修
高性能，低噪聲
葉片泵的分類
由于歷史的葉片泵依據中類型的不同有兩種
（一） 特地指容積泵中的滑片泵。
（二） 指動力式泵的三泵（離心泵、混流泵、軸流泵）或其他特殊的泵。
這類泵產品普通不會叫葉片泵。但作為專著，葉片泵簡直全部是指離心泵、混流泵、軸流泵等。
ATOS葉片泵的工作原理
葉片泵轉子旋轉時，葉片在向心力和壓力油的作用下，尖部緊貼在定子內外表上。這樣兩個葉片與轉子和定子內外表所構成的工作容積，先由小到大吸油后再由大到小排油，葉片旋轉一周時，完成兩次吸油與排油。
其次，atos液壓泵是靠密封容積的變化來實現吸油和壓油的，故可稱為容積泵。其工作過程就是吸油和壓油過程。 要保證液壓泵正常工作，必須滿足以下條件：1．應具備密封工作容積，并且密封容積應能不斷重復地由小變大，再由大變小；2．要有配油裝置，在吸油過程中必須使油箱與大氣相通，容積減小時向系統壓油。液壓泵分：齒輪泵，柱塞泵，葉片泵，蝸桿泵。你可以百度一下，看他們的詳細工作過程。
·液壓泵方案的選擇atos齒輪油泵的工作壓力已接近柱塞泵，組合負載傳感方案為齒輪泵提供了變量的可能性，這就意味著齒輪泵與柱塞泵之間原本清楚的界限變理愈來愈模糊了。合理選擇液壓泵方案的決定因素之一，是整個系統的成本，與價昂的柱塞泵相比，齒輪泵以其成本較低、回路簡單、過濾要求低等特點，成為許多應用場合切實可行的選擇方案。
   旁路流量控制對于旁路流量控制，不論泵的轉速或工作壓力高低，泵總按預定大值向系統供液，多余部分排回油箱或泵的入口。此方案限制進入系統的流量，使其具有性能。其優點是，通過回路規模來控制大調整流量，降低成本；將泵和閥組合成一體，并通過泵的旁通控制，使回路壓力降至低，從而減少管路及其泄漏。旁路流量控制閥可與限定工作流量（工作速度）范圍的中團式負載傳感控制閥一起設計。此種型式的齒輪泵回路，常用于限制液壓操縱以使發動機達速度的垃圾運載卡車或動力轉向泵回路中，也可用于固定式機械設備。干式吸油閥干式吸油閥是一種氣控液壓閥，它用于泵進油節流，當設備的液壓空載時，僅使極小流量（< 18.9t/min）通過泵；而在有負載時，全流量吸入泵。如圖10所示，這種回路可省去泵與原動機間的離合器，從而降低了成本，還減小了空載功耗，因通過回路的極小流量保持了設備的原動機功率。另外，還降低了泵在空載時的噪聲。干式吸油閥回路可用于由內燃機驅動的任何車輛中開關式液壓系統，例如垃圾裝填卡車及工業設備。
   壓力流量傳感卸載回路的卸載閥也是由彈簧壓向大流量位置，無論達到預定壓力還是流量，都會卸載。設備在空轉或正常工作速度下均可完成高壓工作。此特性減少了不必要的流量，故降低了所需的功率。因為此種回路具有較寬的負載和速度變化范圍，故常用于挖掘設備。具有功率綜合的壓力傳感卸載回路，它由兩組略加變化的壓力傳感卸載泵組成，兩組泵由同一原動機驅動，每臺泵接受另一卸載泵的導控卸載信號。此種傳感方式稱之為交互傳感，它可使一組泵在高壓下工作而另一組泵在大流量下工作。兩只溢流閥可按每個回路特殊的壓力調整，以使一臺或兩臺泵卸載。此方案減少了功率需求，故可采用小容量價廉原動機。負載傳感卸載回路。當主控閥的控制腔（下腔）無負載傳感信號時，泵的所有流量經閥1、閥2排回油箱；當給此控制閥施加負載傳感信號時，泵向回路供液；當泵的輸出壓力超過負載傳感閥的壓力預定值時，泵僅向回路提供工作流量，而多余流量經閥2的節流位置旁通回油箱。帶負載傳感元件的齒輪油泵與柱塞泵相比，具有成本低、抗污染能力強及維護要求低的優點。
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阿托斯ATOS油泵PFE型品質保障
我們使用的阿托斯油泵時間太久時，或者使用不當情況下難免會出現故障
當ATOS液壓油泵出現了故障時，首先我們要找到故障原因，以及排除方法
下面為大家分享一下ATOS油泵故障有哪些原因，以及阿托斯油泵排除方法
故障原因：(1)液壓油箱油面過低；
排除方法：添加液壓油
故障原因：(2)沒按季節使用液壓油；
排除方法：通常適用46#液壓油（或68#）無需要特別更換，冬季的北方特冷時考慮使用32#故障原因：(3)進油管被臟物嚴重堵塞；排除方法：取出管內異物
故障原因：(4)油泵主動齒輪油封損壞，空氣進入液壓系統；排除方法： 更換老化的或損壞的油封、O形密封圈故障原因：(5)油泵進、出油口接頭或彎接頭“O”形密封圈損壞，彎接頭緊固螺 栓或進、出油管螺母未上緊，空氣進入液壓系統；排除方法：更換O形密封圈，上緊接頭處螺栓或螺母故障原因：(6)油泵內漏，密封圈老化；排除方法：更換密封圈
ATOS液壓油泵故障原因分析
故障原因：油泵端面或主、從動齒輪軸套端面磨損或刮傷，兩軸套端面不平度超差；
排除方法：更換磨損齒輪油泵或油泵軸套，磨損輕微時平板上將端面磨平整。其不平度允許*.03mm；上軸套端面低于泵體，上平面(正常值低于2.5~2.6mm)，如超差時應下軸套加0.1~0.2mm銅片來補償，安裝時則應套后軸套上裝入故障原因：油泵內部零件裝配錯誤造成內漏；排除方法：卸荷片和密封環必須裝進油腔，兩軸套才能保持平衡。導向鋼絲彈力應能同時將上、下軸套朝從動齒輪旋轉方向扭轉一微小角度，使主、從動齒輪兩個軸套加工平面緊密貼合；軸套上卸荷槽必須裝低壓腔一側，以消除齒輪嚙合時產生有害閉死容積；壓入自緊油封前，應其表面涂一層潤滑油，還要注意將阻油邊緣朝向前蓋，不能裝反；裝泵蓋前，須向泵殼內倒入少量液壓油，并用手轉動嚙合齒輪。
故障原因：泵體與泵蓋的兩側沒有加紙墊；泵體與泵蓋不垂直密封：
排除方法：旋轉時吸入空氣：泵體與泵蓋間加入紙墊；泵體用金剛砂在平板上研磨，使泵體與泵蓋垂直度誤差不超過0.005mm，緊固泵體與泵蓋的聯結，不得有泄漏現象。
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