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什么原因會(huì)導(dǎo)致FESTO費(fèi)斯托氣缸磨損
什么原因會(huì)導(dǎo)致FESTO費(fèi)斯托氣缸磨損
之前瑞誠(chéng)公司的小鐘有為大家介紹過什么是FESTO氣缸，相信大家對(duì)費(fèi)斯托氣缸也有一定的了解，由于氣缸裝配不當(dāng)或者使用時(shí)間過長(zhǎng)等原因，氣缸元件容易發(fā)生各種故障。那么如果FESTO氣缸有哪些常見的故障呢？當(dāng)費(fèi)斯托氣缸出現(xiàn)磨損時(shí)如何去診斷與排除磨損呢？以及出現(xiàn)故障以后的保養(yǎng)辦法是怎么樣呢？今天我們就一起來了解一下。
當(dāng)FESTO氣缸出現(xiàn)磨損故障有哪些現(xiàn)象？
①冷啟動(dòng)時(shí)有明顯的嗒嗒的敲擊聲，溫度升高，響聲減弱或消失。
②缸壓低。
③有時(shí)排氣管排藍(lán)煙，加機(jī)油口處冒藍(lán)煙。
④發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性下降。
⑤油耗增加
FESTO氣缸的磨損規(guī)律及其原因
(1)氣缸磨損規(guī)律
從氣缸的縱斷面看（沿氣缸軸線方向）：上大下小的不規(guī)則“錐形”或“錐體”。磨損大部位：在活塞位于上止點(diǎn)時(shí)道活塞環(huán)所對(duì)應(yīng)的缸壁，活塞環(huán)接觸不到的上口無磨損，形成 “缸階”。在特殊情況下，氣缸的磨損大部位在中部（腰鼓形）。在同一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)上，不同氣缸磨損情況不盡相同，一般水冷發(fā)動(dòng)機(jī)的缸前壁和后一缸的后壁處磨損較為嚴(yán)重。
從氣缸橫斷面來看：磨損不均勻，磨損成不規(guī)則的橢圓形。各氣缸沿圓周方向的大磨損部位：一般是進(jìn)氣門對(duì)面附近缸壁磨損大。
(2)氣缸磨損的原因
在正常情況下，氣缸沿工作表面在活塞環(huán)運(yùn)動(dòng)區(qū)域內(nèi)的磨損是沿高度方向呈上大下小的不規(guī)則錐形。磨損的大部位是活塞在上止點(diǎn)位置時(shí)，道活塞環(huán)相對(duì)應(yīng)的缸壁。而活塞環(huán)與缸壁不接觸的上口幾乎沒有發(fā)生磨損而形成明顯的缸肩。
上大下小的原因：
①機(jī)械磨損：
活塞位于上止點(diǎn)時(shí) ，高溫燃?xì)獗l(fā)壓力大，致使活塞環(huán)對(duì)氣缸壁的正壓力加大，摩擦力也加大，潤(rùn)滑油膜被破壞 ，道活塞環(huán)對(duì)應(yīng)的氣缸壁磨損為嚴(yán)重。
②腐蝕磨損：
混合氣燃燒生成的有機(jī)酸和酸性氧化物（溶于水生成礦物酸）。對(duì)氣缸表面產(chǎn)生腐蝕作用，造成腐蝕磨損。氣缸體上部不能*被潤(rùn)滑油膜覆蓋，腐蝕作用更加嚴(yán)重。
③磨料磨損：
空氣中的塵埃、潤(rùn)滑油中的機(jī)械雜質(zhì)、發(fā)動(dòng)機(jī)中的磨屑等進(jìn)入氣缸壁間造成磨料磨損。空氣中的塵埃被吸人氣缸上部，其棱角鋒利，因而氣缸上部磨損也大。 腰鼓形的原因：在風(fēng)沙嚴(yán)重地區(qū)，大量灰塵進(jìn)入氣缸后，由于活塞在氣缸中部運(yùn)動(dòng)速度大，磨料磨損嚴(yán)重。
FESTO氣缸磨損故障診斷方法
①檢測(cè)故障缸壓力。
②檢測(cè)氣缸直徑及圓柱度。
氣缸磨損技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)
衡量氣缸磨損檢驗(yàn)的主要指標(biāo)是圓度和圓柱度，氣缸磨損后圓柱度誤差達(dá)到0.175—0.250mm、圓度誤差達(dá)到0.050~0.063mm（以其中磨損大的一個(gè)氣缸為準(zhǔn)）、氣缸磨損尺寸與標(biāo)準(zhǔn)尺寸差值（桑塔納汽車氣缸磨損尺寸與標(biāo)準(zhǔn)尺寸的差值大于0.08mm，豐田8A汽車氣缸磨損尺寸與標(biāo)準(zhǔn)尺寸的差值大于0.20mm），作為汽車發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行大修的主要依據(jù)之一。