進口德國festo氣缸直供

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上海興拓機械專業從事貿易行業，有著專業的歷經和經驗，在貿易中主要做，機械自動化和器械設備貿易。公司從業十多年以來，一直走在行業的前端，提倡更好的服務于客戶和為了客戶尋求更好的進口商品?，F在整個集團在美國、德國等歐美國家開有數十個分子公司。

上海興拓機械在歐美有多個分子公司，整個集團在行業內經營十幾年專門致力于從事上*工業產品的進出口業務。在公司全體員工的努力及廣大客戶和業界同仁支持之下，公司業務迅速拓展，產品已經廣泛應用于大中型電廠、冶金、石化、環保、紡織、鐵路、船舶、醫藥機械、包裝機械、紡織機械、食品機械、航天航空、樓宇控制等現代工業自動化領域。

Festo公司不僅提供氣動元件、組件和預裝配的子系統，下設的工程部還能為客戶定制特殊的自動化解決方案。FESTO能提供約28,000種產品，幾十萬個派生型號，充滿創造力的SA人員已經設計制作了超過21,000件特殊的單一及系列產品

Festo產品質量優異、使用壽命長。其特點是：工作效率高、可靠性高、精確度高、安裝便捷、安全性好。較為重要的，Festo提供了較全面的氣動、電動產品和相關服務，在氣動及其關聯領域內*家從真正意義上實現了產品和服務的*覆蓋，實現了產品與服務*來源自同一品牌。

產品列舉

●FESTO氣缸

●FESTO伺服氣動定位

●FESTO電驅動產品

●FESTO閥島

●FESTO真空技術

●FESTO閥

●FESTO機械手

●FESTO氣源處理單元

●FESTO氣動附件

FESTO氣缸是通過氣壓傳動中將壓縮氣體的壓力能轉換為機械能的氣動執行元件，一般應于印刷（張力控制）、半導體（點焊機、芯片研磨）、自動化控制、機器人等。

FESTO氣缸是由缸筒、端蓋、活塞、活塞桿和密封件組成。

FESTO氣缸缸筒的內徑大小代表了氣缸輸出力的大小?；钊诟淄矁茸銎椒€的往復滑動，缸筒內表面的表面粗糙度應達到Ra0.8um。對鋼管缸筒，內表面還應鍍硬鉻，以減小摩擦阻力和磨損，并能防止銹蝕。缸筒材質除使用高碳鋼管外，還是用高強度鋁合金和黃銅。小型氣缸有使用不銹鋼管的。帶磁性開關的氣缸或在耐腐蝕環境中使用的氣缸，缸筒應使用不銹鋼、鋁合金或黃銅等材質。FESTO氣缸氣缸活塞上采用組合密封圈實現雙向密封，活塞與活塞桿用壓鉚鏈接，不用螺母。FESTO氣缸端蓋上設有進排氣通口，有的還在端蓋內設有緩沖機構。桿側端蓋上設有密封圈和防塵圈，以防止從活塞桿處向外漏氣和防止外部灰塵混入缸內。桿側端蓋上設有導向套，以提高氣缸的導向精度，承受活塞桿上少量的橫向負載，減小活塞桿伸出時的下彎量，延長氣缸使用壽命。導向套通常使用燒結含油合金、前傾銅鑄件。端蓋過去常用可鍛鑄鐵，現在為減輕重量并防銹，常使用鋁合金壓鑄，微型缸有使用黃銅材料的。FESTO氣缸活塞是氣缸中的受壓力零件。為防止活塞左右兩腔相互竄氣，設有活塞密封圈?；钊系哪湍キh可提高氣缸的導向性，減少活塞密封圈的磨耗，減少摩擦阻力。耐磨環長使用聚氨酯、聚四氟乙烯、夾布合成樹脂等材料。活塞的寬度由密封圈尺寸和必要的滑動部分長度來決定?；瑒硬糠痔蹋滓鹪缙谀p和卡死?；钊牟馁|常用鋁合金和鑄鐵，小型缸的活塞有黃銅制成的。FESTO氣缸活塞桿是氣缸中重要的受力零件。通常使用高碳鋼，表面經鍍硬鉻處理，或使用不銹鋼，以防腐蝕，并提高密封圈的耐磨性。FESTO氣缸密封件：回轉或往復運動處的部件密封稱為動密封，靜止件部分的密封稱為靜密封。

費斯托雙作用短行程氣缸;ADVC-32-25-A-P-A主要技術參數

行程25mm

活塞直徑32mm

基于標準ISO6431

孔型

VDMA24562

緩沖P:兩端帶彈性緩沖環/板

裝配位置任何

工作模式雙作用

設計結構活塞

活塞桿

位置檢測用于接近式傳感器

工作壓力1-10bar

工作介質干燥壓縮空氣，經潤滑或未經潤滑

耐腐蝕等級CRC1

環境溫度-20-80°C

6bar時的理論作用力，回復行程415N

6bar時的理論作用力，進程483N

移動質量70g

費斯托雙作用短行程氣缸;ADVC-32-25-A-P-A

產品重量400g

安裝類型可選

帶通孔

帶附件

氣動連接G1/8

材料備注不含有黃銅和PTFE

蓋子的材料信息鍛造鋁合金

陽極氧化處理

密封件的材料信息TPE-U（PU）

外殼的材料信息鍛造鋁合金

陽極氧化處理

活塞桿的材料信息高合金鋼

用于非接觸式感測,活塞桿帶外螺紋.

AEVC/ADVC短行程系列zui顯著的特點是：外形相對于其缸徑來說特別小巧。這類氣缸在尺寸設計上經過優化，尤其是在高度方面。

-新產品系列替換型號不完整的老產品系列（AV/AV-A;AV-B,AV-C,AVL/AVL-A,ADV/ADV-A）.

-新型系列的推出并不是為替換現有的AEVU/ADVU緊湊型氣缸而是在“短行程”上有所強調。

特性:

-更具競爭性,規格更齊全，缸徑從4到100mm，行程zui大至25mm

-可選內螺紋或是外螺紋

-所有氣缸可帶或不帶傳感器（除了:°mm）

-USP:從32mm起,兩個傳感器槽（可選擇SMx-8/SMx-10-開關）

-活塞排列經過重新改進（帶經過鉚釘鉚接的活塞）,低摩擦得到進一步改進

-和以前的型號相比，終點位置的緩沖特性有很大的改進

-從32mm起安裝面連接尺寸符合VDMA標準,所有其它兼容型號都可與現有系列進行更換,只要技術上可行（參見交叉對照表）

-使用壽命長

-標準化的型號命名方式

-標準化的設計結構

氣缸排列形式，顧名思義，是指多氣缸內燃機各個氣缸排布的形式，直白的說，就是一臺發動機上氣缸所排出的隊列形式。

什么是氣缸的工作容積

發動機是一種能量轉換機構，它將燃料燃燒產生的熱能轉變成機械能。這個過程中需要可燃混合氣著火燃燒，膨脹推動活塞下行實現對外作功。而活塞在運動過程中從一個止點到另一個止點(上止點和下止點)間所掃過的容積，即活塞一個沖程所掃過的容積就叫做氣缸的工作容積。

缸容積

氣缸內部是活塞在往復運動來提供動力給汽車的。排量就是這個過程中活塞掃過（從上止點到下止點掃過）的容積，也就是有效容積。而氣缸容積則是指氣缸的總容積，等于氣缸工作容積與燃燒室容積之和。

發動機的工作容積等于氣缸容積乘以汽缸數。發動機的排量是重要的結構參數之一，它比缸徑和缸數更能代表發動機的大小，發動機的許多指標都同排氣量密切相關。發動機排量的單位一般為升，家用乘用車的排量多在1.4-2.0升之間。

一般汽車的壓縮比大概在10：1左右，可以這樣理解：這里的10就是汽缸容積，而那個1則是無效容積，而它們的差9則是排量。如果我們把燃料壓縮到體積為零的話，那就是容積等于排量了，而這是不可能的。

沖程

發動機的活塞從一個極限位置到另一個極限位置的距離稱為一個沖程。也稱之為行程。沖程的長度對發動機的活塞速度有直接的關系，沖程變大后活塞速度也會隨之增加，機械損耗也就越大，這將直接限制了發動機的高轉速。活塞運動均速公式為：。l為沖程，v為轉速。一般引擎的活塞均速不會超過20m/s，無論發動機排氣量大小或者運作轉速范圍。活塞速度越快對于發動機壽命也越不利。

氣缸體

發動機的主體，它將各個氣缸和曲軸箱連成一體，是安裝活塞、曲軸以及其他零件和附件的支承骨架。

冷卻方式

為了保證氣缸表面能在高溫下正常工作，必須對氣缸和氣缸蓋隨時加以冷卻。冷卻方式有兩種：一種用冷卻液來冷卻（水冷）；另一種用空氣來冷卻（風冷）。

汽車發動機上采用較多的是水冷卻。發動機用水冷卻時，氣缸周圍和氣缸蓋中均有充入冷卻液的空腔，稱為水套，氣缸體和氣缸蓋上的水套是相互連通的。

發動機用空氣冷卻時，在氣缸體和氣缸蓋外表面鑄有許多散熱片，以增加散熱面積，保證散熱充分。一般風冷發動機的缸體與曲軸箱是分開鑄造的。

氣缸蓋的作用是密封氣缸，與活塞共同形成燃燒空間，并承受高溫高壓燃氣的作用。氣缸蓋承受氣體力和緊固氣缸螺栓所造成的機械負荷，同時還由于與高溫燃氣接觸而承受很高的熱負荷。為了保證氣缸的良好密封，氣缸蓋既不能損壞，也不能變形。為此，氣缸蓋應具有足夠的強度和剛度。

工作情況

氣缸蓋的作用是密封氣體，與活塞共同形成燃燒空間，并承受高溫高壓燃氣的作用。氣缸蓋的工作情況是：

（1）氣缸蓋受到高溫高壓燃氣作用，承受很大的螺栓預緊力，導致機械應力大。

（2）氣缸蓋結構復雜，溫度場嚴重不均勻，導致熱應力大，嚴重時會引起氣缸蓋出現裂紋和整體變形

因此氣缸蓋的設計要求是

（1）有足夠的剛度和強度，工作變形小，保證密封。

（2）合理布置燃燒室、氣門、氣道，保證發動機的工作性能。

（3）工藝性良好，溫度場盡量均勻，減少熱應力，避免熱裂現象。

氣缸套是一個圓筒形零件，置于機體的氣缸體孔中，上由氣缸蓋壓緊固定?；钊谄鋬瓤鬃魍鶑瓦\動，其外有冷卻水冷卻

氣缸套的功用

氣缸套的功用有：

1．與缸蓋、活塞共同構成氣缸工作空間。

2．筒形活塞柴油機的氣缸套承受活塞側推力，成為活塞往復運動的導程。

3．將活塞組件及本身的熱量傳給冷卻水，使之工作溫度適當。

4．二沖程柴油機的氣缸套布置有氣口，由活塞啟閉，實現配氣。

氣缸套的工作條件

氣缸套內表受高溫高壓燃氣直接作用，并始終與活塞環及活塞裙部發生高速滑動摩擦。外表與冷卻水接觸，在較大溫差下產生嚴重熱應力，受冷卻水腐蝕。活塞對缸套的側推力不僅加劇其內表摩擦，并使其產生彎曲。側推力改變方向時，活塞還撞擊缸套。此外還受到較大的安裝預緊力。

氣體壓力使氣缸壁產生切向拉應力和徑向壓應力，并且在內表面大，這種應力都是高頻脈動應力。

因缸壁內外溫差產生極大的熱應力，一般溫度下使內表面產生壓應力而冷卻面存在拉應力。但在特高氣溫下，近內表面金屬蠕變塑性變形，而冷卻后即在內表面形成殘余拉應力，這種隨起動、停車變化引起的低頻應力會使材料疲勞。

進口德國festo氣缸直供