西德福節流關斷閥DV:壓力在兩個方向上的節流或關斷，NPT和SAE螺紋連接節流止回閥DRV:壓力在A-B方向上的節流或關斷（反方向無此功能）用于直管管路安裝;適用于礦物油;可提供鎖緊螺母將節流閥裝在操作面板上;閥體材料為鋼材西德福黃色鍍鋅;旋鈕材料為聚酰胺;閥體為不銹鋼或用于其他介質疊疊加閥的組成的液壓系統具有下列優點：YUKEN電磁換向閥、YUKEN壓力控制閥、阿托斯比例閥，YUKEN溢流閥、阿托斯電磁閥。

　　1、標準化、通用化、集成化程度高，設計、加工及裝配周期短。原裝日本YUKEN油研MPW-03-2-20

　　2、結構緊湊、體積小、質量輕YUKEN電磁換向閥YUKEN壓力控制閥YUKEN溢流閥、占地面積小。

　　3、便于通過增減疊加閥實現液壓系統原理的變更，系統重新組裝方便迅速。

　　4、疊加閥可集中配置在液壓站上YUKEN電磁換向閥YUKEN壓力控制閥YUKEN溢流閥，也可分散安裝在主機設備上，配置形式靈活；其又是無管連接的結構，消除了因管件間連接引起的漏油、振動和噪聲，疊加閥系統使用安全可靠，容易維修，外形整齊美觀。

　　日本油研壓力控制閥的經濟性：壓力控制閥是制壓力的閥的總稱。電磁閥是用來控制流體的自動化基礎元件，屬于執行器；并不限于液壓，氣動用于控制液壓流動方向，工廠的機械裝置一般都由液壓鋼控制，所以就會用到電磁閥。

　　油研電磁閥選用的尺度之一，但必須是在安全、適用、可靠的基礎上的經濟。經濟性不單是產品的售價，更要優先考慮其功能和質量以及安裝維修及其它附件所需用費用。更重要的是，一只電磁閥在整個自控系統中在整個自控系統中乃至生產線中所占成本微乎其微，如果貪圖小便宜而錯選早造成損害群是巨大的。

　　阿托斯電磁閥安裝注意事項如下：

　　1、安裝時應注意閥體上箭頭應與介質流向*。不可裝在有直接滴水或濺水的地方。電磁閥應垂直向上安裝。

　　2、電磁閥應保證在電源電壓為額定電壓的15％-10％波動范圍內正常工作。

　　3、電磁閥安裝后，管道中不得有反向壓差。并需通電數次，使之適溫后方可正式投入使用。

　　4、電磁閥安裝前應*清洗管道。通入的介質應無雜質。閥前裝過濾器。

　　5、當電磁閥發生故障或清洗時，為保證系統繼續運行，應安裝旁路裝置。

　　日本YUKEN油研油泵壓力控制閥

　　YUKEN油泵又是一種既輕便又緊湊的泵，提出了一種具有一個由含鋁材料制成的外殼的油泵和設置在該外殼中的可運動的模制件，其中，該可運動的模制件至少部分地由一種可燒結的、至少包含一種奧氏體的鐵基合金的材料制成，并且其中由一種可燒結材料制成的該模制件具有一個至少為該外殼的熱膨脹系數60％的熱膨脹系數。

　　美國威格士(VICKERS)流量控制閥亦稱自力式流量控制閥、自力式平衡閥、定流量閥、自動平衡閥等，它是跟據系統工況變動而自動變化阻力系數，在一定的壓差范圍內,可以有效地控制通過的流墾保持一個常值，即當閥門前后的壓差埴大時，通過閥門的自動關小的動作能夠流量不埴大，反之，當壓差減小時，閥門自動開大，流量仍照保持恒定，但是，當壓差小于或大于閥門的正常工作范圍時，它畢競不能提供額外的壓頭，此時閥門打到全開或全關位罝流星仍然比設定流星低或高不能控制。平閥前后壓差小于zui小啟動壓差是擇簧未被壓縮，流通面積zuiK。當閥門前后遷差在工作范圍時閥膽壓縮彈簧，進入工作狀態，水流通過閥膽兩邊的國孔和幾何型的通道流過，?由于閥膽在運動，兩邊幾何流型的通道也因此變化閥體的流通面積不斷變化，在這已壓差范圍內水流流量基本保持恒定。當平閥前后壓超越工作范圍是閥膽*壓縮彈簧，水流只從閥膽兩邊的圓孔流過，此時閥膽變成了固定的調節器，流量與壓差成正比，隨壓差的埴大而埴大。

　　VICKERSP1磁套筈R的鐵芯完成，不存在動密封，所以外漏易堵絕。電動閥力矩控制不易，容易產生內漏，甚至拉斷閥桿頭部，電磁閥的結構型式容易控制內泄漏，直至降為零。所以，電磁閥使用特別安全，尤其適用于腐蝕性、有毒或高低溫的介質。VICKERS電茲閥的用途電茲閥用于液體和氣體管路的開關控制，是兩位DO控制。一般用于小型管道的控制。電動閥用于液體、氣體和風系統官道介質流量的模擬調節，是AI控制。在大型閥門和風系統的控制也可以用電動閥做兩位開關控制。威格士電茲閥只能用作開關量，是DO控制，只能用于小管道控制，常見于DN50及以下管道，往上就很少了。電動閥可以有AI信號，可以曰DO或A?？刂疲容^見于大官道和閥等。

　　丹佛斯優先閥152BB143OLS120

　　裝載機轉向系統的發展主要有助力轉向系統、負荷傳感全液壓轉向器和優先閥轉向系統、流量放大轉向系統3種型式，以下就負荷傳感全液壓轉向器和優先閥轉向系統中的優先閥及其發展——優先卸荷閥和高低卸荷優先閥進行說明和分析。

　　丹佛斯優先閥152BB143OLS120詳細信息

優先閥結構主要由轉向安全閥、彈簧、閥芯及閥體組成。其工作原理見圖1b，其中P口為轉向泵進油口，CF口與轉向器進油口連接，EF口與工作系統的多路閥進油口連接，LS口與轉向器的控制口連接，T口為安全閥回油口。

　　當P口進油時，液壓油經閥芯3優先供應到CF口。當轉向器不工作時，CF口處于封閉狀態，此時LS口的壓力為零，閥芯右端進油，液壓力作用在閥芯右端，克服彈簧2的預壓力，使閥芯向左移動，此時P口與EF口連通，轉向泵油合流到工作系統中去，從而實現雙泵合流。當轉向器工作時，CF口經轉向器與轉向油缸連接，轉向泵來油進入轉向油缸，使裝載機轉向；LS口的壓力信號通過節流小孔作用在閥芯的左端，此時閥芯右端的壓力較轉向器出口的壓力低，由于閥芯左右兩端壓差的變化及彈簧的作用，當轉向器轉速很大時，使得閥芯向右移動至關閉，液壓油優先供給轉向。當轉向負荷超過額定值時，LS口的壓力油使轉向安全閥1開啟，LS口卸壓，閥芯左移，轉向泵來油合流到工作系統中。當工作系統不工作時，經多路閥中的中立位置卸荷。

　　但是，負荷傳感全液壓轉向器和優先閥轉向系統在工作系統處于高壓小流量工作狀態時，其合流到工作系統中去的油液是多余的，此時轉向系統承受著與工作系統同樣的高壓。為此在優先閥的基礎上，增加了高壓卸荷部分，便成了優先卸荷閥。

　　優缺點

　　軸向柱塞泵是利用與傳動軸平行的柱塞在柱塞孔內往復運動所產生的容積變化來進行工作的。由于柱塞和柱塞孔都是圓形零件，加工時可以達到很高的精度配合，因此容積效率高，運轉平穩，流量均勻性好，噪聲低，工作壓力高等優點，但對液壓油的污染較敏感，結構較復雜，造價較高。

　　高低壓卸荷優先閥

　　在的A-A位置添加了低壓卸荷部件，當EF口處于低壓時（一般在2MPa以下），系統處于不工作狀態，EF口的壓力油經左側Ø4小孔，經過閥芯內孔到油道b，推開卸載閥芯直接回油箱。當EF口壓力超過2MPa時，系統處于工作狀態，壓力油經右側Ø4小孔推動閥芯，克服彈簧阻力向左移動，使左側Ø4小孔關閉，油道b沒有油液流動，使卸載閥芯處于左側位置，EF口不卸荷，其壓力油合流到工作系統。