裝載機液壓系統實訓裝置|液壓與氣動實訓裝備

1　裝載機液壓系統實訓裝置|液壓與氣動實訓裝備系統的應用 
　　 
　　1.1　裝載機整機液壓系統實驗測試的工程背景及意義 
　　裝載機是工程機械中重要的機種，是一種集鏟、運、裝、卸作業于一體的自行式機械。今后輪式裝載機仍將是工程機械中zui重要的機種之一。一個液壓系統是由多個元件相互連接而成的，每個元件的工作性能往往不能代表整個液壓系統的性能。因此有必要對整機液壓系統進行較全面的分析研究。 
　　 
　　1.2　實驗準備及實驗過程 
　　實驗在實驗室、試驗沙場、野外原生土實驗現場等場地進行。具體如下，針對產品特點設計了實驗方案。對裝載機液壓系統如下參數進行了分工況測量，測量參數為：(1)工作泵出口壓力；(2)動臂油缸無桿腔壓力‘(3)動臂油缸有桿腔壓力；(4)轉斗油缸無桿腔壓力；(5)轉斗油缸有桿腔壓力I(6)轉向泵出口壓力；(7)轉向器人口壓力；(8)轉向油缸壓力(左、右)；(9)先導控制減壓閥控制壓力；(10)動臂的角位移。分別在如下工況下進行測試空載工況；①標準載荷工況(1.4噸，2.0噸，3.6噸，5.0噸)；②沙場實時裝載工況；③野外原生土實時裝載工況。 
　　 
　　2　系統的實驗分析 
　　 
　　2.1　概述 
　　裝載機工作裝置液壓系統。它由四個部分組成； 
　　1　轉斗液壓缸；2　動臂液壓缸；3　動臂液壓缸換向閥；4　轉斗液壓缸換向閥；5　單向閥；6　液壓泵；7　濾油器；8　溢流閥；9　緩沖補油閥；10　油箱 
　　①動力元件——液壓泵；②執行元件——兩個轉斗液壓缸和兩個動臂液壓缸；③輔助元件；④控制調節裝置——用來控制和調節系統各部分流體壓力、流量和方向的閥。 
　　在該系統中設有方向控制閥、過載閥和溢流閥。 
　　(1)方向控制閥——設有動臂液壓缸換向閥和轉斗液壓缸換向閥，用來控制轉斗液壓缸的和動臂液壓缸的運動方向，使鏟斗和動臂能停在某一位置，并可以通過控制換向閥的開度來獲得液壓缸的不同速度。轉斗液壓缸換向閥是三位六通滑閥，它可控制鏟斗前傾、后傾和固定在某一位置等三個動作，動臂液壓缸換向閥是四位六通滑閥，它可控制動臂上升、下降、固定和浮動等四個動作。動臂浮動位置可使裝載機在平地堆積作業時，工作裝置能隨地面情況自由浮動。 
　　(2)溢流閥——控制系統壓力。 
　　(3)緩沖補油閥(雙作用閥)——它由過載閥和單向閥組成，并聯裝在轉斗液壓缸的回路上，其作用由三個：①當轉斗液壓缸滑閥在中位時，轉斗液壓缸前后腔均閉死，如鏟斗受到額外沖擊載荷，引起局部油路壓力劇升，將導致換向閥和液壓缸之間的元件、管路的破壞。設置過載閥即能緩沖該過載油壓。②在動臂升降過程中，使轉斗液壓缸自動進行泄油和補油。裝載機連桿機構上設有限位塊，當動臂在升降至某一位置時，可能會出現連桿機構的干涉現象。③裝載機在卸載時，能實現鏟斗靠自重快速下翻。并順勢撞擊限位塊，使斗內剩料卸凈。當卸料時，壓力油進入轉斗液壓缸前腔實現轉斗。當鏟斗重心越過斗下餃點后，鏟斗在重力作用下加速翻轉。但其速度受到液壓泵供油速度的限制，由于緩沖補油閻中的單向閥及時向轉斗液壓缸前腔補油，使鏟斗能快速下翻，撞擊限位塊，實現撞斗卸料。為了提高裝載機的作業效率，該系統采用雙泵合流、分流、轉向優先的卸荷系統。當轉向時，轉向泵向工作系統提供多余的油液。不轉向時，轉向泵的全部油液經合流單向閥進入工作裝置系統。當工作裝置系統壓力達到卸荷閥調定的壓力，轉向泵提供給工作裝置的油液經卸荷閥流回油箱，從而使液力機械傳動系統提供更大的鏟入力。合理的利用了發動機的功率，提高了整機的作業效率。 
　　 
　　2.2　空載工況實驗 
　　2.2.1　空載實驗的實驗環境 
　　空載實驗是在工作裝置無負載的情況下進行的，它表明了系統在無負載干擾的情況下系統自身的性能。通過對該工況的實驗，可以了解整機液壓系統的原始特性以及整機工作時的機構運動情況空載實驗在實驗室進行，分別在發動機低速、中速、高速等三種情況下，完成裝載機工作裝置的收斗、動臂起升、卸斗、動臂下降等動作。在此期間測試并紀錄轉向泵出口、工作泵出口、動臂油缸下腔、動臂油缸上腔、轉斗油缸有桿腔、轉斗油缸無桿腔等6個點的壓力，以及動臂轉角、鏟斗轉角等共計8個物理量的動態過程。 
　　2.2.2　空載實驗典型實驗 
　　分別是三種不同的發動機轉速下工作裝置5個物理量的時域陣列曲線。這5個物理量分別是：1通道：轉向泵壓力；2通道；工作泵壓力；3通道：動臂油缸下腔的壓力；4通道：轉斗油缸無桿腔壓力，5通道：轉斗油缸有桿腔壓力。其橫坐標描述的時間歷程包括了收斗、動臂上升、卸斗、鏟斗放平、動臂下降等5個裝載機完成鏟裝工作的動作。 
　　 
　　2.3　工作裝置連桿機構干涉狀態實驗 
　　實驗用裝載機采用轉斗油缸后置式反轉六桿機構。這種機構有如下特點；(1)轉斗油缸無桿腔進油時轉斗鏟取物料，并且連桿系統的倍力系數能設計成較大值，所以可以獲得較大的鏟取力；(2)恰當的選擇各構件尺寸，不僅能得到良好的鏟斗平動性能，而且可以實現鏟斗的自動放平；(3)結構十分緊湊，前懸小，司機視野好。缺點是搖臂和連桿布置容易發生構件相互干涉。實驗時將轉斗油缸縮回，使鏟斗處于*卸斗狀態。此時提升動臂，在動臂提升過程中，測試結果表明有明顯的機構干涉現象。 
　　 
　　3　裝載機轉向液壓系統實驗 
　　 
　　3.1　空載原地轉向實驗 
　　與裝載機工作裝置液壓控制系統不同，轉向液壓系統常見的轉向液壓系統有：(1)助力型轉向系統；(2)負荷傳感器全液壓轉向器和優先閥組成的轉向系統}(3)流量放大轉向系統I(4)雙泵卸荷轉向系統空載實驗是在鏟斗內不裝物料時進行原地轉向，實驗時分別在發動機不同工作轉速下測試轉向泵出口、轉向器入口，左右轉向油缸人口等4個壓力值。實驗結果表明，轉向器自身是穩定的。 
　　 
　　3.2　沙場模擬工況實驗 
　　模擬工作過程中裝載機轉向的性能，我們可以看到：轉向時的壓力振擺依然存在。轉向壓力損失較大。 
　　 
　　3.3　滿載障礙轉向實驗 
　　裝載機在工作時轉向阻力一般較小，而轉向系統壓力設定為14Mpa。主要是考慮到在轉向遇到障礙時具有一定的越障能力。為此我們設計了障礙轉向實驗。實驗時將裝載機鏟斗裝滿，小角度轉向越過高15cm的垂直障礙。 
　　 
　　4　裝載機工作裝置液壓系統特性分析 
　　 
　　4.1　作為主換向閥的對稱四通比例換向閥控制非對稱液壓油缸時的性能分析 
　　實驗樣機工作裝置液壓控制系統所用的主換向閥為比例方向閥。比例方向閥的節流面積比通常只有兩種，即對稱型(面積比為1:1)的和非對稱型(面積比為2:1)的。而面積比為1:1或接近1:1的液壓缸由對稱型的閥芯來控制，面積比為2:1或接近2:1的則由非對稱型的閥芯來控制，由于實驗樣機所用的比例方向閥為對稱型，而工作裝置油缸為單活塞桿式油缸，在裝載機的使用過程中為了避免由于對稱型比例閥控制非對稱型液壓缸在換向過程中所帶來的壓力躍變，在控制換向過程中將操縱手柄的換向中位設計了一定的死區，從而有效的避免了上述情況的發生。

4.2　換向閥在液壓系統中的壓降損失 
　　換向閥是具有液流方向控制功能和流量控制功能的復合閥。換向閥的壓力損失使油液流經換向閥時造成能量損失，引起發熱，使系統效率降低，嚴重時會造成閥不能正常工作。我們可依據換向閥的閥芯結構將其分為對稱類(面積比為1:1)和不對稱類(面積比為2:1)兩種，對稱類的有“O”型、“H”型等l不對稱類的換向閥有“Y”型、“P”型、“M”型。同時我們也知道液壓執行元件的負載也基本上是不對稱的。如油缸的伸出和縮回時受力不同，液壓馬達的正轉和反轉時負載也不同。這樣，我們就有機會組合油流方向和負載方向，使系統作功行程的壓力損失zui小。 
　　 
　　5　同軸流量放大轉向系統分析 
　　 
　　5.1　液壓轉向系統的工作原理 
　　本系統為“雙泵合分流同軸流量放大轉向優先卸荷液壓系統”，簡稱“同軸流量放大卸荷系統”。工作原理如下圖所示。 
　　1、轉向油缸；2、雙向緩沖補油閻；3、同軸流量放大轉；4、優先卸荷閩；5、轉向泵；6、濾清器；7、機油箱；8、工作泵 
　　 
　　5.2　同軸流量放大轉向器的結構與工作原理 
　　同軸流量放大轉向器是在擺線轉閥式全液壓轉向器的基礎上加以改動而成的一種新型轉向器，在原擺線轉閥式全液壓轉向器的閥套上添加了一排油孔，作為放大油路通道。同時，增加負荷傳感控制油路。  
　　 
　　5.3　轉向系統數學模型 
　　5.3.1　建模時的假設 
　　(1)油液的密度。粘度，彈性模量，阻尼孔的特征系數為定值；(2)泄漏流置忽略不計I(3)認為進人轉向器的油液流量為恒流量；(4)系統中換向閥和單向閥的局部損失忽略不計。
　　5.3.2　轉向教學模型 
　　轉向系統左轉向模式與右轉向模式工作原理*相同，因此，以向左轉向為例分析轉向系統特性。向左轉向時簡化的油路圖，A表示孔R與閥芯上槽j所形成的節流口；B表示孔短槽i與雙號H孔所形成的節流口；C表示雙號H孔與閥體上a孔所形成的節流口ID表示閥體上a孔與單號H孔所形成的節流口DE表示單號H孔與閥芯上槽j孔所形成的節流口；F表示閥套孔c1與閥芯上槽j所形成的節流口；G表示閥套孔c2與閥芯上槽K所形成的節流口。

液壓與氣動實訓裝備系列產品