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力士樂4WE6J62/EG24N9K4/B20電磁閥帶插件，德國REXROTH電磁換向閥，武漢百士自動化設備有限公司主營供應產品，原廠原裝，質量保障，現貨庫存，*；歡迎新老客戶咨詢購買！

詳解舉例：4WE6D6X/EG24N9K4

4→4通（也有3通）4個方向油口

6→通經為6

D→機能符號（也有C、D、E、EA、EB等）

6X→60至69系列 安裝和油口尺寸不變

斜杠（/）后面：無符號→彈簧復位

               O→無彈簧復位

               OF→無彈簧復位帶定位作用

E→高功率電磁鐵帶可拆卸線圈的濕式電磁鐵

G→直流電壓（W代表交流如W230代表交流230V電壓 50/60Hz,G205代表直流電壓205V等其它電壓和頻率）

24→24V電壓

N9→代表有隱式手動應急操作（標準）（只有N代表帶有手動應急操作，無手動應急操作無代號）

K4→電氣接線形式（單獨接線，帶有插頭定位銷DIN43 650-AM2,無導線插座）（DL指代集中接線在蓋上有引線，有亮燈顯示；DKL在蓋上有集中插頭，有亮燈顯示（不帶直角插座）

K4后面：無標識→無插入式節流口

        B08→節流口fl 0.8mm

        B10→節流口fl 1.0mm

        B12→節流口fl 1.2mm

B08后面：無標識→丁晴橡膠密封

         V→佛橡膠密封   （注意所用液壓油與密封件的適應性）

V后面：無標識→不帶定位銷孔

       /60→帶定位銷孔

電動閥與電磁閥的區別：

電磁閥是電磁線圈通電后產生磁力吸引克服彈簧的壓力帶動閥芯動作，就一電磁線圈，結構簡單，價格便宜，只能實現開關；

電動閥是通過電動機驅動閥桿，帶動閥芯動作，電動閥又分（關斷閥）和調節閥。關斷閥是兩位式的工作即全開和全關，調節閥是在上面安裝電動閥門定位器，通過閉環調節來使閥門動態的穩定在一個位置上。

電動閥和電磁閥的用途對比：

電磁閥：用于液體和氣體管路的開關控制，是兩位DO控制。一般用于小型管道的控制。

電動閥：用于液體、氣體和風系統管道介質流量的模擬量調節，是AI控制。在大型閥門和風系統的控制中也可以用電動閥做兩位開關控制。

電磁閥：只能用作開關量，是DO控制，只能用于小管道控制，常見于DN50及以下管道。

電動閥：可以有AI反饋信號，可以由DO或AO控制，比較見于大管道和風閥等。

1、開關形式：

電磁閥通過線圈驅動，只能開或關，開關時動作時間短。

電動閥的驅動一般是用電機，開或關動作完成需要一定的時間模擬量的，可以做調節。

2、工作性質：

電磁閥一般流通系數很小，而且工作壓力差很小。比如一般25口徑的電磁閥流通系數比15口徑的電動球閥小很多。電磁閥的驅動是通過電磁線圈，比較容易被電壓沖擊損壞。相當于開關的作用，就是開和關2個作用。

電動閥的驅動一般是用電機，比較耐電壓沖擊。電磁閥是快開和快關的，一般用在小流量和小壓力，要求開關頻率大的地方電動閥反之。電動閥閥的開度可以控制，狀態有開、關、半開半關，可以控制管道中介質的流量而電磁閥達不到這個要求。

電磁閥一般斷電可以復位，電動閥要這樣的功能需要加復位裝置。

3、適用工藝：

電磁閥適合一些特殊地工藝要求，比如泄漏、流體介質特殊等，價格較貴。

電動閥一般用于調節，也有開關量的，比如：風機盤管末端。

力士樂4WE6J62/EG24N9K4/B20電磁閥帶插件
德國力士樂REXROTH電磁閥帶節流插件訂貨號物料號和型號：

R900922535 4WE6J6X/EG24N9K4/B20

R900922535 4WE6J62/EG24N9K4/B20

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R900927601 4WE6J6X/EG24N9K4/H15

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R900548772 4WE6J6X/EG24N9K4/V

R900548772 4WE6J62/EG24N9K4/V

電磁閥有很多種類，有控制氣動的氣動電磁閥，控制液體的液壓電磁閥。電磁閥線圈都是套在閥體延伸出來的閥芯上面，分為單線圈和雙線圈，閥體和線圈可以分開，閥芯是鐵磁性材質做成，靠它在線圈通電時產生的磁力帶動閥芯，由閥芯推動閥門完成開或關。電磁閥線圈是用來控制管路開閉大小的，可以單獨拿下來。

換向閥是液壓系統中的方向控制閥，其合理選擇與應用是保證液壓系統正常工作的關鍵。

合理選用三位換向閥的中位機能

三位換向閥中位機能要與液控單向閥匹配

液控單向閥因其良好的單向密封性而廣泛應用于平衡、保壓、鎖緊等回路中，為了保證液控單向閥能夠良好地鎖定，一般采用H型或Y型中位機能的三位換向閥和液控單向閥配合使用。但現場上常出現0型或M型機能換向閥的情況，其鎖定性能當然不會很好。

1.2選用卸荷式中位機能電液換向閥要考慮控制壓力的建立

電液換向閥由電磁換向閥和液動換向閥組成，其中電磁換向閥起先導作用，即用來改變液動換向閥控制壓力油的方向;液動換向閥作為主閥，其工作位置由電磁換向閥的工作位置相應確定。電液換向閥根據控制油和回油方式分為:內控內泄式、內控外泄式、外控內泄式、外控外泄式四種。對于外控式閥，由于控制油是從電液換向閥之外的油路單獨引入的，在使用時，無論內泄還是外泄，均不存在什么問題。對以內控方式供油的電液動換向閥，由于先導閥的供液口與主閥的P口是溝通的，若在中間位置是使泵卸荷的狀態，如M、H、K等中位機能，在中位時主油路不能為控制油路提供主閥芯換向所必須的控制壓力，因此不宜采取這種具有中位卸荷機能的內控式電液換向閥。如果要采取這種形式，在應用時一定注意配以預控壓力閥，使在卸荷狀態仍然具有一定的控制油壓,足以操縱主閥芯換向，否則不能正常工作，即先導閥換向而主閥不能換向。

2、換向閥過渡狀態機能要與系統匹配

換向閥閥芯相對于閥體的工作位置決定了其相應的左位機能、右位機能和中位機能(對于三位閥)。閥芯由一個工作位置向另一個工作位置切換的過程中，還存在著過渡位置，而過渡狀態機能往往容易被忽視而引發許多故障。

3、充分利用換向閥的設計功能

在選擇換向閥時，應盡量減少換向閥的“位’與“通"從而減少系統的復雜性,并降低制造成本,符合技術經濟的要求。在液壓系統中，由于換向閥閥芯的運動間隙較小，而液壓油中存在的污染物易造成換向閥堵塞或卡死，且液壓系統中出現故障不易檢查，如選擇的換向閥存在多余的“位"與“通"，就會增加發生事故的幾率，增加故障查找的難度。

4、避免換向閥動作不同步

液壓系統中經常有多個電磁換向閥控制同一個液壓缸的情況，對二位或三位電磁換向閥來說，存在因換向時間不等而帶來的故障。

5、工作壓力和通流量是確定換向閥規格選擇的依據

換向閥的規格應依據工作壓力和通流量來選擇而實際選用中卻經常會出現按油泵供油量Q來選擇的情況致使通過換向閥的實際流量遠大于該閥的額定流量引起系統故障

6、選用換向閥時不能只注意其位數和通路數滿足系統工作原理的要求更要考慮中位機能過渡位機能這樣一些結構方面的因素以及換向閥的規格多，換向閥動作的相互協調系統的簡化及制造成本等問題否則就會顧此失彼使液壓 系統不能正常工作，甚至出現事故。

德國力士樂REXROTH電磁閥訂貨號物料號和型號：

R900551703 4WE6J6X/EW110N9K4

R900551703 4WE6J62/EW110N9K4

R978029143 4WE6J6X/EW110N9K4SO43A-1755

R978017733 4WE6J6X/EW110N9K4/62

R978909944 4WE6J6X/EW110N9K4/62SO43A-1042

R978024236 4WE6J6X/EW110N9K4/62SO43A-1755

R978021670 4WE6J6X/EW110N9K4/62SO43A-1809

R978916102 4WE6J6X/EW110N9K4/62=AN

R978017813 4WE6J6X/EW110N9K4/62=CSA

R900908786 4WE6J6X/EW110N9K4/B08

R978916595 4WE6J6X/EW110N9K4/B08/62CSA

R978911454 4WE6J6X/EW110N9K4/B08N08/62

R978031464 4WE6J6X/EW110N9K4/B08N12

R900922537 4WE6J6X/EW110N9K4/B08V

R900912188 4WE6J6X/EW110N9K4/B10

R983050692 4WE6J6X/EW110N9K4/B10IN010

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R978021624 4WE6J6X/EW110N9K4/B10/62

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R900956829 4WE6J6X/EW110N9K4/B10=CSA

R978907975 4WE6J6X/EW110N9K4/B10H10/62

R978910441 4WE6J6X/EW110N9K4/B10N08X08/62

R978022923 4WE6J6X/EW110N9K4/B10N10

R978908790 4WE6J6X/EW110N9K4/B10N10/62

R900946083 4WE6J6X/EW110N9K4/B10V

R983050671 4WE6J6X/EW110N9K4/B10VIN010

R900962509 4WE6J6X/EW110N9K4/B10V=CSA

R900938098 4WE6J6X/EW110N9K4/B12

液壓制動系統設計

首先，根據車重、速度、路況等條件，估算工程機械行走制動所需的制動力矩;其次，初步選擇系統壓力，并據此確定制動盤的直徑、制動鉗的尺寸等參數。制動盤的直徑在能夠安裝的大空間前提下確定，整車的制動力矩是每個制動器產生的制動力矩之和，而每個制動器上產生的力矩都取決于系統壓力、制動缸活塞的尺寸和數量、制動鉗的尺寸、制動鉗與制動盤之間的摩擦系數等。

根據制動缸的行程和截面積，計算出單側制動缸所需的油液體積。考慮到在實際使用中，制動器逐漸磨損，為確保安全，應以磨損后的舊制動器進行計算;然后，求得前、后橋制動1次所需的油液總體積:后，按照設計要求，當制動泵不工作時，蓄能器至少應該能夠完成緊急制動次數不少于4~5次，將剛得到的油液總.體積擴大5倍，液壓泵排量的確定液壓泵的排量根據蓄能器的充液時間來確定。為了安全，蓄能器的充液時間長不能超過20s。已知蓄能器無油狀態時的容積為V，充滿油液時的容積為V3，且蓄能器的工作過程為絕熱過程,滿足P，Vi=P3 V3， 則一個蓄能器的體積變化量0V= V1- V3。根據系統中蓄能器數量，可求得需要油液的總體積，再根據充液時間，計算出系統流量。又因為發動機的轉速是變化的，所以在計算泵的排量時，應該按照發動機在怠速時的轉速來考慮，再考慮到泵的容積效率為85%，計算泵的排量q,據此選擇合適的制動泵。

目前液壓行走系統僅用于低速行駛的工程機械，其作業裝備也以液壓傳動為主，主要是利用了液壓元件布置的獨立性。但其不適合應用于批量生產的小

轎車以及高速車輛，原因是效率低，油耗高，而且液壓元件的生產批量也無法與小轎車相比。

在國外，HST應用于工程機械行走系統的發展十分迅猛，德國、美國、日本等國家無論在基礎理論研究還是應用技術研究方面都處于地位且擁有世界上的液壓元件制造公司和主機制造廠。國外新開發的小型裝載機已100%采用HST,并有向大型裝載機發展的趨勢，如利勃海爾L551裝載機;德國林德公司液壓驅動叉車在柴油機上加裝了電子調速器，實現了整車系統管理;美國薩澳公司的NFPE控制以及德國力士樂公司的DA控制可以實現發動機與液壓行走系統的自動聯合控制。