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產品介紹
德國REXROTH（力士樂）方向伺服閥
REXROTH（力士樂）方向伺服閥REXROTH方向伺服閥作為DEH系統的關鍵部件，其性能的優劣及穩定性直接影響機組的安全運行，調門發生抖動，要立刻采取措施，防止高頻抖動損壞伺服閥。
REXROTH方向伺服閥的工作原理可以看出，當伺服閥的滑閥凸肩1、2不能*堵住對應的EH壓力油的進油口和有壓回油的泄油口，會導致滑閥在不停的做左右往復運動，使油動機下油缸不斷處于進油和泄油兩種狀態，調節汽門隨之抖動。在故障前的運行檢查中曾發現3號調門的有壓回油管回油流量較之其他調門回油流量大，回油管發燙，且有輕微振動，而伺服閥2個噴嘴的回油流量是很有限的，只能說明油動機下油缸有泄漏油，泄漏是由于伺服閥造成的，而伺服閥滑閥的凸肩1、2不能準確封堵進油口及泄油口是根本原因。造成滑閥凸肩不能精確定位封堵住EH壓力油的進油口和有壓回油的泄油口原因有:伺服閥*級液壓放大的噴嘴磨損或噴嘴部分堵塞;滑閥卡澀;滑閥凸肩的銳邊磨損;EH壓力至左右側油室的縮孔部分堵塞;伺服閥機械零偏調整不準確。這些原因都有可能造成滑閥凸肩不能精確封堵住壓力油的進油口和有壓回油的泄油口，使滑閥發生往復動作，油動機下油缸不斷處于進油或泄油的過程，隨著伺服閥泄漏量的增加，伺服卡與伺服閥組成的閉環系統就會處于振蕩狀態，一但閉環系統出現振蕩，在高壓EH油的沖蝕下，滑閥凸肩的銳邊將會被磨損，進一步加重伺服閥的泄漏量，汽門的抖動幅度也將迸一步增大，這種惡性循環使得油動機的下油缸不停的進油和泄油，調門也隨之開和關，zui終引發調節汽門大幅抖動的故障。3號調節汽門在靜態調試階段曾發現伺服閥機械零偏有偏差，機械零偏使3號調門有輕微的晃動現象，臨時對機械零偏進行了調整，消除了晃動現象，但由于沒有經過校驗臺的校驗，機械零偏的調整精度不高。所以對于3號調節汽門伺服閥，經過一段時間的使用，其滑閥凸肩的銳邊磨損應當是比較嚴重的。故障處理后，將3號調節汽門的伺服閥拆下，送返至上汽廠清洗檢修，廠家檢測結果與我們的判斷是*的，滑閥凸肩的銳邊已磨損，無法修復，由廠家重新更換了新的伺服閥。
德國REXROTH（力士樂）方向伺服閥
主營品牌如下：
日本SMC；日本喜開理CKD；日本神視 SUNX;日本歐姆龍OMRON；日本基恩士KEYENCN ；日本/中國臺灣油研（YUKEN），日本TAIYO太陽鐵工；日本小金井KOGANEI，德國費斯托FESTO;德國BURKERT寶德；德國皮爾磁PILZ；德國易福門愛福門IFM；德國E+H；德國P+F；英國NORGREN諾冠：德國HERION海隆；德國BUSCHJOST寶碩；德國BALLUFF巴魯夫；德國UNI；法國SCHNEIDER施耐德；韓國YPC，韓國YSC，美國ASCO；美國威格士VICKERS；美國西特Setra；美國Gems；美國parker派克；德國BOSCH REXROTH博士力士樂；意大利CALPEDA科沛達；意大利ODE；意大利UNIVER；瑞士ABB；等。
（誠招以上品牌的分銷代理商，價格與貨期均有的優勢，歡迎詢價對比）
公司經銷品牌眾多，如有以上或其它未列出品牌需求，請致電或面談。
我們真誠歡迎國內外新老客戶前來洽淡業務。交流技術，增進友誼，竭誠為您服務！
REXROTH（力士樂）方向伺服閥
FESTO現貨型號有（MSFG-24/42-50-60，MSFW-230-50/60，MSFW-110-50/60，MSSD-F，MLH-24VDC，VL-5-1/4-B|）BURKERT現貨型號有（136883）SMC現貨型號（KQ2S08-01S，KQ2T06-08，AFD40-04D，G46-10-02，INA-13-854DG，IRV1000-01，VXP2380-40-4G，Y-50Z，CDQ2WB50-25D，D-Z73，KSL06-02S，KPHO4-02）HERION現貨型號4621（4671）220V.SCHNEIDER現貨型號（XMLA160D2S14）。
因此應當采取以下的技術措施:
（1）定期進行油質化驗，保證EH抗燃油的清潔，防止伺服閥堵塞。如發現調門晃動，要及時采取措施，否則會造成第二級滑閥的凸肩銳邊的*性磨損，而這種磨損是不能修復的。
（2）在運行中定期檢查調門的回油管路，在調門穩態時比較各調節汽門有壓回油管路的泄漏量情況，掌握伺服閥的工作狀態。
（3）保證DEH控制系統、伺服卡及LVDT的正常工作，防止由于電信號的不穩定或不準確及控制回路參數整定的不當而造成伺服閥滑閥動作頻繁而損壞伺服閥。
（4）更換使用新伺服閥時，應準確調整伺服閥的機械零偏。
REXROTH方向伺服閥的研究和開發取得了巨大成就。 1946年，英國贏得了兩個階段的Tinsiey;雷聲公司和貝爾發明了空氣的兩個階段閥反饋;麻省理工學院電機力矩電機取代電磁這樣一個較小的能耗和更好的線性度。 1950年， WCMoog發明了*伺服閥，單噴嘴的水平。從1953年至1955年之間， THCarson發明了機械反饋伺服閥2 ; WCMoog發明了雙伺服閥的噴嘴2 ; Wolpin發明的干式力矩馬達，以消除原來的沉浸在油內的力矩電機的可靠性石油液體污染的問題。 1957年河Atchley原則使用氣Askania發展分為兩個階段射流管伺服閥。并于1959年制定了一個三年功率反饋伺服閥。
REXROTH方向伺服閥力矩電機按照一般模式可分為兩種類型的移動線圈和永磁體大部分傳統使用的伺服閥力矩永磁電機，伺服閥還可以分為噴嘴射流擋板和兩大類。目前，國內制造商生產的大多數伺服閥主要噴嘴型擋板。生產噴氣管伺服閥的規模和系列，形成只有第七屆國船舶重工集團公司研究所?四。國外也是類似原始專業生產噴氣管伺服閥制造商美國也一直Abex公司公園吞并。然而，由于射流管伺服閥與反污染高性能，高可靠性，高解析度等。一些制造商也在開發或推出自己的噴氣管產品，如航空工業*集團公司，九龍氧第六研究所，中國運載火箭技術研究院研究所18日，美國和俄羅斯穆格公司和其他有關制造商。穆格也是美國在2006年7月將在促進產品，發起了飛機的D660系列管狀產品，該產品代表了未來的發展趨勢伺服閥。
REXROTH方向伺服閥的主要原因是失敗的。對此，許多外國制造商，以改善結構，伺服閥，制定了一個更好的反污染的噴氣管，偏導數伺服閥飛機。此外，在其發展的俄羅斯飛機管伺服閥閥芯兩端設計一個雙冗余位置傳感器，來檢測閥芯的位置。一旦現故障信號可以切換立即備份伺服閥，大大提高了系統的可靠性，超過2攝氏度的這種技術已廣泛應用于航空業。此外，美國和俄羅斯穆格公司沃斯霍已經開發出一種工廠四度以上的航空航天工伺服。我國航天系統的單位，早在90歲有3個額外的一定程度的冗余，如伺服的發展，以伺服閥力矩電機，反饋裝置，滑閥超過副，可在任何時候切換失敗，系統正常工作。此外多線圈結構，或結構，零保護裝置，外部濾波器等類型的伺服閥在冶釮程度的冗余，如伺服的發展，以伺服閥力矩電機，反饋裝置，滑閥超過副，可在任何時候切換失敗，系統正常工作。此外多線圈結構，或，電力，塑料等行業已得到廣泛應用。
