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冷鏈物流是指為保持藥品、食品等產品的品質，從生產到消費的過程中，使其始終處于恒定低溫狀態的一系列整體冷藏解決方案和供應鏈體系。冷鏈，這是一個交接棒的行業，中間不能斷，運輸包括執行過程不可逆，對全程溫度要求更高，對時效要求會更強。
　　近年來，在市場需求和政策利好推動下，冷鏈物流快速發展。據統計，2014年我國潛在冷鏈物流總額將達到37400億元，冷鏈需求規模達到10488萬噸左右，冷鏈物流市場總體增長率達到18%左右。全國冷庫總量達到3320萬噸，同比增長36.9%。冷藏車總量達8.5萬輛，同比增長21.4%。
　　近兩年，由于生鮮電商的發展讓冷鏈物流的市場需求得到膨脹，大大推動了國內冷鏈物流的發展。電商*紛紛布局冷鏈物流，加大在冷鏈物流領域的投資，以打通生鮮網購的“后一公里”。2014年以來，天貓商城試水生鮮冷鏈物流，批配送城市已覆蓋全國26座城市；京東2014年4月與大連獐子島公司在生鮮領域展開供應鏈深度合作；亞馬遜以2000萬美元入股上海區域性生鮮網購平臺。
　　生鮮電商面臨的大瓶頸就是冷鏈物流和倉儲，這也是“難啃的骨頭”。與常溫物流的流程和體系不同，冷鏈物流的投入成本非常高。單從生鮮冷鏈物流成本來看，通常比普通商品高出1-2倍，冷鏈成本占銷售額25%-40%。因為第三方冷鏈物流的不夠“給力”加之行業前景廣闊，讓一些電商開始動起自建冷鏈物流的念頭。
　　不過，自建冷鏈物流并非誰想建就能建，僅從成本角度出發，企業在發展前期需要購買價格昂貴的冷鏈物流設備，后期的維護需要投入大量人力、物力，再加上貨運量相對較少，高昂成本讓人難以消受。
　　先冷鏈物流的投資成本比較高，在沒有形成市場規模之前，進入的行業門檻連一些公司可能都會慎之又慎；此外，我國長期以來大量的冷鏈資源被早期的國營企業把持，市場經濟之后又沒有有效地進行化，集團化運作，導致目前市場上充斥著大量的低成本運作的冷庫。
　　那么，冷鏈物流行業能否迎來自己的春天呢？
　　答案是肯定的。近年來，冷鏈物流產業規劃及扶持政策和行業標準頻繁出臺。2014年6月國務院常務會議通過的《物流業發展中長期規劃》提出，到2020年物流發展的目標和任務，部署的12大工程中，*大工程就是冷鏈物流。為此，國家發改委還專門征求中物聯冷鏈委意見，制定“三年行動計劃”。而國家發改委聯合商務部、交通運輸部等部委及中物聯冷鏈委發布《關于進一步促進冷鏈運輸物流企業健康發展的指導意見》，以促進我國冷鏈運輸物流企業健康發展，提升冷鏈運輸物流服務水平。這些政策措施的出臺，使我國冷鏈物流業不斷被提升到非常重要的高度。《意見》指出，今后我國將大力發展第三方冷鏈物流，鼓勵冷鏈運輸物流企業通過參股控股、兼并重組、協作聯盟等方式做大做強。
　　在政策市場利好的情況下，相信第三方冷鏈物流在今后很長一段時間內依舊會是目前冷鏈物流市場的主角。

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