神視傳感器部分型號：

MC-SF2EH-56
MC-SF2EH-64
MC-SF2EH-72
MC-SF2EH-80
MC-SF4AH-12
MC-SF4AH-16
MC-SF4AH-20
MC-SF4AH-24
MC-SF4AH-28
MC-SF4AH-32
MC-SF4AH-36
MC-SF4AH-40
MC-SF4AH-48
MC-SF4AH-56
MC-SF4AH-64
MC-SF4AH-72
MC-SF4AH-8
MC-SF4AH-80
 

MC-SF4AH-88
MC-SF4AH-96
MC-SFBH-12
MC-SFBH-16
MC-SFBH-20
MC-SFBH-24
MC-SFBH-28
MC-SFBH-32
MC-SFBH-36
MC-SFBH-40
MC-SFBH-48
MC-SFBH-56
MC-SFBH-64
MC-SFBH-72
MC-SFBH-80
MC-SFBH-88
神視壓力傳感器在靠近燃燒室的地方，燃油控制的精度越高，這主要是由于排氣空氣氣流的特性確定的：例如氣體的速度，通道的長度（氣體瞬時太滯后）和傳感器的響應的時間等等。許多制造商在每個氣缸的每個排氣歧管底下安裝一個氧傳感器，這樣就能判定哪一個氣缸有問題，這就排除了診斷失誤的可能性，在許多情況下靠排除至少一半潛在有問題氣缸來減少診斷時間。 用雙氧傳感器進行催化器監視 一個工作正常的催化轉換器，配上正常控制燃油分配系統的燃油反饋控制系統，它可以保證zui安全的將有害的排氣成份變為相對無害的氧化碳和水蒸氣，但是，催化器會因過熱而受損（由點火不良等等），這導致催化劑表面減少和孔板金屬燒結，這兩點都將使催化器*損壞。
當催化劑失效時就能知道，對環境和廢氣系統修理時，技術人員是十分重要的。
OBD-Ⅱ診斷系統的出現，對環境和催化劑的隨車監視系統、OBD-II監視系統依據好或壞的催化劑的氧化特征作精確的檢測手段。在穩定運行時，催化劑后面好的氧傳感器（熱的）應比催化劑前的任何一個氧傳感器的信號波動少得多，這是由于在轉換碳氫化合物和一氧化碳時正常運行的催化劑消耗氧化能力，這就減少了后氧傳感器信號的波動。
神視壓力傳感器的信號波動比氧傳感器的信號波動要小的多。也要注意當催化劑“關斷”（或達到運行溫度），催化器開始儲存和用氧做催化轉換時，信號由于在排氣中氧越來越少而升高。
神視壓力傳感器//SUNX壓力傳感器//SUNX壓力傳感器/SUNX壓力傳感器。