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上海羽通推薦參考：汽油蒸發性對汽油機工作影響
閱讀：4026發布時間：2013-8-3
液體燃料的蒸發性通常用餾程試驗（采用上海羽通儀器儀表廠生產的YT-6536系列蒸餾測定儀）和飽和蒸氣壓（采用上海羽通儀器儀表廠生產的YT-8017飽和蒸汽壓測定儀）表示。下面就餾程中具有代表性的10%, 50%和90%餾出溫度，以及飽和蒸汽壓和發動機工作之間的關系加以描述，它們都是從具體實踐中總結出來的經驗。
（1）10%餾出溫度
燃料中10%餾出溫度表示燃料中輕質餾分含量的多少。輕餾分的含zui對冬季冷發動機的起動和炎熱夏季發動機產生氣阻有直接影響。10%餾出溫度低，發動機用這種燃料在冬季低溫下有利于起動，但在炎熱夏季使用時卻容易引起氣阻。
氣阻是發動機燃料系統的一種故障現象。當燃料的蒸發性過大，在氣溫高或外界氣壓顯著降低的時候，燃料就會大量蒸發產生蒸氣泡，溶解在燃料中的空氣也會迅速逸出，在發動機燃料系統的油泵或輸油管轉彎處或油管急速縮小擴大處等部位聚積，導致發動機供油不足或供油中斷，這種現象稱為氣阻或氣塞。當輸油管中只生成少量氣泡時，由于液流橫截面縮小，結果使供油不足或造成供油時斷時續。當生成的氣泡逐漸增大，充滿整個油管截面時，則可以使供油*中斷。
燃料中輕質餾分的含zui也可以用70℃時餾出量的多少來表示，餾出量愈多，發動機愈易起動。即10%餾出溫度愈低，愈能保證發動機在低溫下的起動。在相間氣溫條件下，燃料10%餾出溫度越低，所需起動時間越短.耗油zui越少。汽油中輕質成分過多時，容易使發動機產生氣阻現象，特別是當發動機在炎熱夏季或低氣壓下工作時更易產生。10%餾出溫度愈低，發動機產生氣阻的傾向愈大。
綜上所述，汽油10%餾出溫度不宜過高，否則低溫下不易起動。同時，要求10%餾出溫度過高，汽油產量必然減少，成本也相應增加。但該溫度也不宜過低，否則有產生氣阻的危險。因此，汽油的規格應在生產能力保證供應的條件下合理規定。我國車用汽油規定10%餾出溫度不高于70度，這在歷次汽油標準更新時均沒有過要求變化的指標。
（2）50%餾出溫度
汽油50%餾出溫度表示燃料的平均蒸發性能，它和發動機的預熱（暖車）和加速有較大的關系。50%餾出溫度低，發動機預熱較快，加速性能較好，也有利于使發動機在低轉速下運轉平穩，不致產生熄火。汽車發動機在起動后到車輛起步，需要使溫度升高到一定程度（50℃左右，以便使發動機各部件獲得良好潤滑，降低磨損）。如果汽油的平均蒸發性良好，則在起動時參加燃燒的汽油數量較多，發出的熱量較多，發動機在預熱時需要加溫的時間就縮短。由于預熱時間縮短，耗油量也相應降低。
汽車發動機的加速性能和燃料的50%及90%餾出溫度有關。根據實驗，50%和90%餾出溫度較低的燃料能在迅速打開節氣閥（油門）時更好地保證發動機轉速增加。
國外將車輛起動性、怠速均勻性和行駛及加速平穩性稱為車輛駕駛性。在低溫條件下車輛的駕駛性與50%餾出溫度關系zui大。美國使用了駕駛性指數DI （Drivability Index）來評價車輛總的駕駛性能，它與幾個餾程溫度的關系為:D1= 1.5T10+3T50+T90其中，T10,T50,T90分別代表10%、50%, 90%餾出溫度。由此可見駕駛性受50%餾出溫度影響zui大，10%餾出溫度次之，90%餾出溫度zui小。我國車用汽油的50%餾出溫度規定不超過120度。
（3）90%餾出溫度
90%餾出溫度表示燃料中重質餾分含量多少，它與燃料的*燃燒和發動機的磨損有一定的關系。90%餾出溫度愈低，說明汽油含不易蒸發的餾分較少，蒸發較*。汽缸壁上不易生成液膜，潤滑油不易稀釋，因而磨損較小。我國車用汽油規定90%餾出溢度不高于190度。
（4）終餾點或干點
燃料的于點過高容易引起燃燒不*，排氣胃黑煙，因而增大燃料的消耗量，降低燃料的使用效率。同時，干點和90%餾出溫度過高，由于蒸發不*，在進氣系統生成的液膜數zui增多，使各汽缸分配的混合氣不均勻，從而造成動力的損失，90%餾出溫度和干點溫度過高還會因燃燒不*而在燃燒室內產生積炭，未蒸發的重質餾分會沖去汽缸壁的潤滑油，滲入曲軸箱內，使潤滑油稀釋，增加發動機的磨損，在低溫下起動時情況尤為嚴重。
根據試驗，汽油干點超過200度后，在化油器發動機中活塞的磨損增加很快，汽油消耗zui也顯著增加。因此，車用汽油中不允許混入煤油或柴油等重質餾分。
我國車用汽油規定終餾點不超過205度。
（5）飽和蒸氣壓
飽和蒸氣壓表示燃料中zui輕質組分的多少，飽和蒸氣壓的大小與汽油機的低溫起動性能和氣阻有密切的關系。如蒸汽壓過低，說明燃料中含有輕質組分不足，容易造成起動困難，在寒區冬季氣溫下尤為嚴重。但如果蒸汽壓過高，夏季容易產生氣阻。
應當注意，為解決嚴寒區汽車冬季起動問題，除選用蒸氣壓較高的汽油外，還應配合使用低粘度發動機潤滑油和潤滑脂，加強車輛的保養，適當提高點火能量等。
汽油中的輕質成分是燃料中的寶貴成分，它不僅有利于發動機的低溫起動，而且它在化油器發動機中的燃燒性能非常良好。但是如果含量過多，不僅會增加儲運和使用中的蒸發損耗，還會在發動機供油系統中產生氣阻，使發動機工作不正常，嚴重時會堵塞油路造成停車事故。
應當注意的是，雖然10%餾出溫度和飽和蒸氣壓都和發動機冷啟動和氣阻有關，但它們的影響程度不同，10%餾出溫度對冷啟動影響更大，而飽和蒸氣壓對氣阻的影響要大一些。因此我國車用汽油標準中規定10%餾出溫度不高于70度，以保證發動機冷啟動，在國三車用汽油標準中規定飽和蒸氣壓在11月1日至4月30日不大于88kPa，5月1日至10月31日不大于72kPa，防止發生氣阻，而在國四車用汽油標準中更增加了飽和蒸汽壓的下限指標，即11月1日至4月30日大于42kPa而不大于85kPa，5月1日至10月31日大于40kPa而不大于68kPa，在今后的建議性標準要求中更加明確為11月1日至4月30日大于45kPa而不大于85kPa，5月1日至10月31日大于40kPa而不大于65kPa，，不但要防止發生氣阻，也要保證良好的啟動性能。對于雷德法飽和蒸汽壓的測定，一定要選擇正規廠家的產品，推薦大家采用上海羽通儀器儀表廠生產的YT-8017系列雷德法飽和蒸汽壓測定儀。
在國外，常用氣阻指數來評價汽油產生氣阻傾向的大小。氣阻指數越大，表示發生氣阻的傾向越大。氣阻指數按公式計算:氣阻指數=雷德法飽和蒸汽壓+n*70度之前的餾出體積分數（n為常數，對于美國汽車n=0.9，對于歐洲和日本汽車n=0.7）
對于航空汽油，飛行高度愈高，氣壓愈低，則燃料中輕餾分愈易蒸發，但在高空氣溫也相應地降低，如飛機在氣溫高的地面迅速升入高空，油箱溫度來不及降低，則由于燃料的迅速蒸發產生氣阻而引起事故。因此，飛機使用的燃料蒸發性必須嚴格限制。一般航空汽油的飽和蒸氣壓要求為27-28kPa,
另外，汽油蒸發性不僅對發動機工作有影響，而且和儲存運翰也有密切關系。如果蒸發性過大，在儲存和運輸過程中較易產生蒸發損耗，著火的危險性也較大，夏季收發油作業中也容易產生氣阻。
相關產品：YT-8017飽和蒸汽壓測定儀 YT-8017A飽和蒸汽壓測定儀 YT-8017B自動飽和蒸汽壓測定儀
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