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德國力士樂rexroth馬達進口價格好

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發(fā)動機轉速和曲軸位置傳感器在發(fā)動機工作時檢測其轉速信號、提供曲軸位置信號,并作為控制系統(tǒng)進預*要*預*要*預*要*預*要*預*要*預先進要先進行各項控制的主要依據(jù)和基礎。如果傳感器或其線路出現(xiàn)故障,電控單元不能接收到速度信號和曲軸位置信號,就無法正確地控制燃油噴射和點火正時,就會出現(xiàn)噴油器不動作,火花塞不跳火的現(xiàn)象。用聽診器和正時燈進預*要*預*要*預*要*預*要*預*要*預先進要先進行檢查,便可確認噴油器和火花塞是否工作。出現(xiàn)上述故障時,一般自診斷系統(tǒng)可顯示出故障代碼,應對轉速傳感器、1和2號凸輪軸位置傳感器及其線路進預*要*預*要*預*要*預*要*預*要*預先進要先進行全面檢查。首先斷開各傳感器的接線器,檢查它們的電阻,如阻值不正常,則須更換;如正常,再檢查ECU與各傳感器的配線和接線器是否正常。

燃油泵及控制電路故障如果燃油泵或控制電路出現(xiàn)故障,也會造成供油系統(tǒng)沒有燃油壓力。即使噴油器工作正常,燃油也不能正常噴射。檢查方法是:用短接線連接診斷插端子+B和FP然后接通點火開關(不啟動),檢查進油軟管中有無壓力。如果軟管中有壓力且可聽到回油聲,說明燃油泵本身沒有問題;否則,應檢查燃油泵,可用萬用表測量端子4和5之間的電阻,如與規(guī)定不符,則需更換燃油泵。如果燃油泵工作正常,則應檢查其控制電路,主要包括保險絲、EFI主繼電器、燃油泵繼電器、電阻器以及各配線和接線器。

冷啟動困難和熱啟動困難的影響因素和檢查方法大體相同。就混合氣濃度而言,有混合氣過稀和混合氣過濃兩種情況。影響供油的故障可能出現(xiàn)在燃油質量、燃油泵、燃油濾清器、燃油壓力調節(jié)器、冷啟動系統(tǒng)、噴油器和水溫傳感器上;影響進氣的故障多表現(xiàn)為空氣濾清器堵塞、進氣系統(tǒng)漏氣和怠速控制故障。燃油壓力調節(jié)器故障燃油系統(tǒng)的油壓對混合氣濃度有直接的影響,因此首先應檢查燃油壓力。方法是:先將燃油壓力表接首*首*首*首*首*首先進入燃油管路中,然后啟動發(fā)動機,測量燃油壓力。如果燃油壓力過高,則應更換壓力調節(jié)器;壓力過低時,可夾住回油軟管,若燃油壓力上升到正常值說明燃油壓力調節(jié)器損壞,否則可檢查燃油泵和燃油濾清器。停機后檢查燃油壓力應保持在規(guī)定值5min,否則說明噴油器滲漏,導致混合氣過濃。

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啟動困難時,一般燃油泵是能正常工作,其問題多是油泵濾網堵塞致使油泵不能足量吸首*首*首*首*首*首先進入燃油或燃油濾清器不暢通引起供油系統(tǒng)壓力不足。冷啟動系統(tǒng)故障在有些車型中設有冷啟動噴油器,在冷啟動時將混合氣加濃以改善冷啟動性能。冷啟動噴油器由啟動開關和熱敏時控開關控制,噴油持續(xù)時間取決于熱敏時控開關加圈電流和冷卻水的溫度。冷啟動系統(tǒng)故障多表現(xiàn)為:冷啟動噴油器被膠質物堵塞,影響噴油霧化質量,導致冷啟動困難;冷啟動噴油器失效不能正常工作;熱敏時控開關短路(觸點常閉)或斷路(常開),如果觸點常閉,則熱車時仍控制冷啟動噴油器噴首*首*首*首*首*首先進入過多燃油而導致熱啟動困難,如果時控開關短路,冷啟動噴油器始終不能工作而導致冷啟動困難。噴油器故障一般表現(xiàn)為:噴油器噴孔被膠質物體堵塞,積炭或密封不嚴造成滴漏,從而導致混合氣濃度過小或過大。

其檢測方法是:首先啟動發(fā)動機,用聽診器在每個噴油器處檢查運作聲音,如聽不到聲音,應檢查配線連接器、噴油器或來自ECU的噴射信號;然后,用萬用表測量噴油器端子間的電阻,如電阻值與規(guī)定值不符,則更換噴油器;zui后,檢查噴油器的噴油量,其值應在正常范圍內且各缸噴油量差值小于5cm3。水溫傳感器是用來檢測冷卻水的溫度,并將其轉化為與溫度有關的電壓信號輸首*首*首*首*首*首先進入ECU,作為ECU修正噴油量的依據(jù)。如果水溫傳感器失效或與ECU間配線斷路、短路、表面水垢嚴重時,都會造成輸出信號出現(xiàn)較大偏差,zui終使噴油器不能適時增大或減少噴油量,導致啟動困難。大多數(shù)電噴發(fā)動機都采用步進電機型怠速控制閥,ECU根據(jù)發(fā)動機的工況,調節(jié)步進電機電磁線圈的通電順序,使步進電機軸上的錐閥體旋首*首*首*首*首*首先進入或旋出,調節(jié)旁通空氣道的開度,實現(xiàn)旁通進氣量的調節(jié)。如果發(fā)動機啟動困難但稍踩油門卻能啟動,則說明怠速控制閥故障。拆解ISC閥會發(fā)現(xiàn)閥體錐面有較多積炭、膠質粘滯、油污堆積,結果減小了錐形閥的可調范圍

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